Международный опыт снижения аварийности на дорогах На автомобильных дорогах России продолжает сохраняться крайне тревожная ситуация в области обеспечения безопасности, не удается существенно понизить высокий уровень дорожного травматизма и смертности. В определенной мере это объясняется тем, что к дорожному движению нередко допускаются люди, не обладающие должной подготовкой. Одной из причин высокой аварийности среди водителей, не сумевших самостоятельно освоиться в условиях резко осложнившегося дорожного движения, является отсутствие непрерывного контроля за уровнем квалификации действующих водителей, системы непрерывного многофазового повышения их квалификации. Европейские страны имеют опыт поощрения, наказания и стимулирования повышения квалификации среди действующих водителей; принимаемые ими меры по снижению аварийности привели к ощутимым результатам. В о Франции в 1972 году была введена балльная система учета нарушений. Максимальный лимит — 6 баллов. В случае нарушения Правил дорожного движения из этого лимита вычитаются баллы. Например, непристегнутый ремень безопасности — 3 балла, разговор по мобильному телефону — 2 балла и т.д. Чтобы восстановить списанные баллы до прежнего уровня, водитель должен в течение трех лет не совершать нарушений Правил дорожного движения . Если лимит штрафных баллов исчерпан, водительское удостоверение изымается, а для его получения необходимо снова сдать теоретический и практический экзамены. Результат: в 1972 году погибало около 17 тысяч человек, а к концу 2012 года этот показатель снижен до 7 тысяч человек. При этом количество транспортных средств увеличилось в 2,5 раза! В Великобритании с 1997 года действует закон «Новые водители». В соответствии с ним у водителей, набравших за два года со времени сдачи водительского экзамена шесть или более штрафных очков, права отзываются, и оно возвращаются к статусу «водителя- ученика», пока не сдадут еще один экзамен по вождению. Им разрешено ездить со знаком «ученик» в сопровождении опытного водителя. Такие водители рискуют еще на полгода лишиться права водить автомобиль, если получат дополнительно шесть очков , дающих в сумме двенадцать. В Швеции план «нулевое видение» гласит: никто не должен гибнуть или получать серьезные ранения в дорожном движении. Приоритет отдан организации системы дорожного движения, которая должна быть настолько безопасной, что не будет погибших и опасных для жизни ранений при происшествиях. Определено, какие типы поведения недопустимы в дорожном движении и как их можно устранить. Деятельность автошкол регулируется специальным законом. Возраст инструктора — не менее 24 лет, стаж управления автомобилем — не менее 5 лет. Для обучающихся обязательны трехчасовые практические занятия на специально оборудованных автодромах по выработке у них так называемого чувства риска — осознания того, что автомобиль легко выходит из-под контроля. В Австрии в программу введены психологические тренинги. Люди, прошедшие такой тренинг, меняли свое отношение к дорожному движению и больше нарушений не повторяли. Новейшие социально-психологические исследования показали, что существует прямая зависимость между безопасным поведением водителя, управляющего транспортным средством, и его самооценкой. Так, рискованное (экстремальное) вождение является в значительной степени компенсацией за слабую самооценку (неуверенность). В США практиковался запрет на вождение в ночное время для молодых водителей, чтобы оградить их от попадания в условия с высоким риском аварийности. Это позволило в период запрета снизить количество ДТП на 30-35 %.