41. Устройство и принцип работы автотормозов.

Автоматическим

тормозом

железнодорожного

подвижного

состава

называется

комплекс устройств, создающих регулируемое искусственное сопротивление движению

поезда

с

целью

уменьшения

скорости

его

движения

или

остановки

в

местах,

предусмотренных

графиком

или

расписанием

движения

поезда,

перед

запрещающим

сигналом (красный свет светофора), при угрозе жизни людей или сохранности грузов.

По

свойствам

управляющей

части

различают

тормоза:

автоматические

и

неавтоматические.

При автоматическом

тормозе

при

разрыве

тормозной

магистрали

поезда,

а

также

при

открытии

стоп-крана

из

любого

вагона

поезда

автоматически

срабатывают тормоза на торможение вследствие снижения давления воздуха в тормозной

магистрали

поезда.

При неавтоматическом

тормозе

(к

которому

относится

и

ручной

тормоз) при снижении давления в тормозной магистрали автоматического торможения не

происходит, а происходит отпуск тормоза, так как торможение может быть только при

повышении давления в тормозной магистрали.

По назначению тормоза делятся на: - пассажирские с ускоренными процессами

торможения (наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров),отпуска и зарядки; -

грузовые, имеющие замедленные процессы торможения, отпуска и зарядки с учетом

обеспечения

необходимой

плавности

торможения,

характеризующейся

величиной

продольных динамических сил в поезде; - универсальные с ручным переключением на

пассажирский или грузовой режимы работы тормоза.

Конструктивная схема пневматического

тормоза грузового вагона

1 - соединительный рукав; 2 - концевой кран; 3 - стоп-кран (ставят только на вагонах с

тормозной площадкой); 4 - тормозная магистраль; 5 - пылеловка; 6 - главная часть

воздухораспределителя №483; 7 - двухкамерный резервуар; 8 - разобщительный кран; 9 -

магистральная часть воздухораспределителя №483; 10 - отвод к воздухораспределителю;

ЗР - запасный резервуар объёмом 78 л; АР - авторежим; ТЦ - тормозной цилиндр.

Схема тормозного оборудования пассажирского вагона

1 - концевой кран, 2-

стальная труба, 3 -

тормозная магистраль,

4 - средняя трехтрубная

коробка зажимов, 5 -

стоп-кран;

6 - концевая двухтрубная

коробка зажимов,

7 - межвагонный

унифицированный

соединительный рукав,

8 - рабочий и контрольный провода, 9 – тройник с пылеловкой,

10 - разобщительный кран; 11- пневматический воздухораспределитель №292-001;

12 -электровоздухораспределитель №305-000; 13 - тормозной цилиндр,

14 – выпускной клапан, 15 - запасный резервуар

42. Вагонное хозяйство.

Основное

назначение вагонного

хозяйства

—

обеспечение

перевозок

пассажиров

и

грузов исправными вагонами, удовлетворяющими требованиям безопасности движения,

при наличии необходимых удобств для пассажиров и сохранности перевозимых грузов.

Отсюда

вытекают

и

его

главные

задачи:

поддержание

в

исправном

состоянии

пассажирских

и

грузовых

вагонов,

подготовка

их

к

перевозкам,

обслуживание

пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования.

Для грузовых вагонов эта система предусматривает следующее:



техническое обслуживание вагонов, находящихся в сформированных составах или

транзитных поездах, и порожних вагонов при подготовке к перевозкам, состоящее в

проведении осмотра, ремонтных и профилактических работ без отцепки их от состава или

группы вагонов;



текущий ремонт ТР-1 порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам

с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути;



текущий ремонт ТР-2 вагонов с отцепкой от транзитных и прибывающих в

расформирование поездов или от сформированных составов для ликвидации

неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции;



деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с

заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;



капитальный ремонт (КР) для восстановления ресурса вагонов, наиболее близкого к

полному.

Пассажирские вагоны проходят:



техническое обслуживание ТО-1 — перед каждым отправлением в рейс и в

поездах в пути следования, ТО-2 — перед началом, летних и зимних перевозок в пунктах

формирования пассажирских поездов и ТО-3 — единую техническую ревизию основных

узлов — через 6 мес после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии;



текущий ремонт с отщеплением вагонов от состава в пунктах формирования

и оборота поездов или в пути следования с подачей их на специализированные ремонтные

пути или в вагонное депо;



ДР — плановый ремонт вагонов с заменой или модернизацией отдельных

узлов и деталей;



капитальный

ремонт

КР-1

для

восстановления

исправности

и

ресурса

вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также

их

модернизации

и

КР-2,

при

выполнении

которого

дополнительно

снимается

часть

обшивки кузова для замены теплоизоляции и электропроводки;



капитально-восстановительный

ремонт

(КВР)

с

использованием

восстановленных

существующих

конструкций

кузовов

и

тележек,

обновлением

внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.

Ремонт и текущее содержание вагонов обеспечивают вагоноремонтные заводы, а

также сооружения и устройства вагонного хозяйства: вагонные депо, пункты подготовки

вагонов к перевозкам, пункты технического и контрольно-технического обслуживания,

механизированные пункты текущего отцепочного ремонта, специализированные пути для

укрупненного ремонта вагонов и контрольные посты. Кроме того, в состав вагонного

хозяйства

входят

вагоноколесные

мастерские,

контейнерные

депо

и

мастерские,

перестановочные

пункты,

пункты

экипировки

и

технического

обслуживания

рефрижераторных

вагонов,

а

также

ремонтно-экипировочные

депо

для

пассажирских

вагонов.

Вагоноремонтные

заводы,

являющиеся

промышленными

предприятиями,

предназначены

для

проведения

капитального

ремонта

вагонов,

их

модернизации,

изготовления запасных частей и формирования колесных пар.

Вагонные

депо с

соответствующими

ремонтно-заготовительными

цехами,

относящиеся к структурным подразделениям вагонного хозяйства железных дорог —

филиалов ОАО «РЖД», предназначены для деповского планового и текущего отцепочного

ремонта вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического

обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах участков, прикрепленных к

депо.

Пункты подготовки вагонов к перевозкам служат

для

выполнения

текущего

ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не было задержки

поездов и отцепки вагонов в пути следования и обеспечивалась сохранность перевозимых

грузов.

Пункты

технического

обслуживания

вагонов

(ПТО) размещают

на

сортировочных,

участковых

и

пассажирских

станциях

для

выявления

и

устранения

технических

неисправностей

вагонов

в

формируемых

и

транзитных

поездах

и

обеспечения максимально возможного их пробега без остановок.

Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) организуют

для

выявления

и

устранения

технических

неисправностей

вагонов,

угрожающих

безопасности движения, и опробования тормозов.

Механизированные

пункты

текущего

отцепочного

ремонта

вагонов

(МПРВ) располагают на сортировочных станциях или в пунктах массовой погрузки и

выгрузки

вагонов.

На

некоторых

сортировочных

и

крупных

участковых

станциях

выделяют специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов.

Контрольные

посты предназначены

для

выявления

на

ходу

поезда

вагонов

с

перегретыми

буксами

и

другими

неисправностями,

угрожающими

безопасности

движения.

Эти

посты

размещают

перед

промежуточными

станциями,

разъездами

и

обгонными пунктами на участках с интенсивным безостановочным движением поездов.

Перестановочные

пункты предназначены

для

перестановки

вагонов

с

колеи,

имеющей ширину 1520 мм, на колею шириной 1435 мм.

Пункты

экипировки

и

технического

обслуживания

рефрижераторных

вагонов служат

для

заправки

этих

вагонов

топливом,

маслом,

водой

и

хладагентом

(фреон, аммиак), а также обеспечения другими материалами.

Ремонтно-экипировочные

депо предназначены

для

ремонта

и

экипировки

пассажирских

вагонов

при

подготовке

их

к

рейсу

(снабжение

водой,

топливом,

постельными принадлежностями, продуктами, наружная и внутренняя уборка с обмывкой

и санитарной обработкой).

61. Виды городского транспорта.

Городской транспорт — комплекс транспортных средств, предназнач. для перевозки

пассажиров и грузов в пределах города, а также в пригородную зону и обратно; одна из

важнейших отраслей городского хозяйства, в значительной мере определяющая степень

благоустройства города и удобства проживания в нем.

Пассажирский

городской

транспорт включает:

массовый

транспорт,

курсирующий

по

заранее

установленным

маршрутам,—

метрополитен,

трамвай,

троллейбус,

автобус,

пригородные

ж.-д.

поезда

в

пределах

городской

территории,

маршрутные

такси,

речные

трамваи,

паромы,

фуникулеры,

эскалаторы;

легковые

автомобили и мотоколяски, мотоциклы, мотороллеры и велосипеды. Грузовой городской

транспорт: грузовые трамваи и троллейбусы; грузовые автомобили; гужевые повозки;

поезда подъездных ж. д.

62. Устройства метрополитенов.

Метрополитен - внеулочная электрическая железная дорога, предназначенная для

перевозки пассажиров.

В комплекс сооружений, устройств и оборудования метрополитена входят: путь и

путевое

хозяйство,

тоннели,

подвижной

состав,

станционное

хозяйство,

устройства

сигнализации,

централизации,

блокировки

и

связи,

устройства

электроснабжения,

эскалаторное хозяйство, устройство тоннельной вентиляции, водоснабжения, отопления,

водоотвода, канализации, восстановительные и противопожарные средства.

Линии

метрополитена

подразделяются

на

подземные,

наземные

и

надземные.

Метрополитен строят в городах с населением более 1 млн. человек.

Устройство и эксплуатация метрополитенов и железных дорог аналогичны.

Ширина колеи - 1520мм.

Работа

метрополитена

осуществляется

в

строгом

соответствии

с

графиком

движения поездов.

Действуют

также:

Правила

технической

эксплуатации

метрополитенов;

Инструкция по сигнализации; Инструкция по движению поездов и маневровой работе.

Станции метрополитенов, как правило располагают на прямых участках.

Линии метрополитена делят на отдельные перегоны длиной 1-2км на границах

которых располагают станции.

Перегоны

состоят

из

блок-участков

ограниченных

светофорами.

У

каждого

светофора устанавливается автостоп для предупреждения проезда поездом запрещающего

сигнала. Расстояние между светофорами должно быть не менее тормозного пути при

полном служебном торможении и максимально установленной скорости.

У главных путей с правой стороны по направлению движения устанавливают

путевые и сигнальные знаки.

Предельные

столбики

на

наземных

линиях

и

предельные

рейки

в

тоннелях

указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в

направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.