Федеральное государственное казённое

профессиональное образовательное учреждение

«Ломоносовский морской колледж Военно-Морского Флота»

Министерства обороны Российской Федерации

Рассмотрен и одобрен:

на заседании П М К

Протокол № 18

от « 28 » мая 2017 г.

Председатель ПМК

___________________В.С. Рябцев

(подпись)

УТВЕРЖДАЮ

Начальник цикла СМЦ

__________Никольская Е.Ю.

(подпись)

« 28 » мая 2017 г.

КУРС ЛЕКЦИЙ

«ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА

СУДОВ СЛУЖЕБНО-ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛОТА ВМФ»

МДК 01.01 Раздел 6 Технология судоремонта

(наименование дисциплины или раздела междисциплинарного курса профессионального модуля)

Автор: преподаватель судомеханического цикла

Фадеев В. А.

2017 год

РЕЦЕНЗИЯ

1

На методическую разработку

Курс лекций

« Основные положения эксплуатации и ремонта

судов служебно-вспомогательного флота ВМФ»

(вид и тема работы)

Фадеев Владимир Алексеевич

(фамилия, имя, отчество аттестуемого)

Преподаватель СМЦ «ЛМК ВМФ» Минобороны РФ

(должность и место работы)

Методическая разработка предназначена для более полного понимания структуры,

типов и методов эксплуатации и ремонта судов служебно-вспомогательного флота

ВМФ, что в настоящее время приобретает всё большую актуальность в связи с

необходимостью максимально эффективного расходования средств и ресурсов

судоремонтной базы ВМФ при сохранении и повышении требований к судам,

выполняющим поставленные командованием ВМФ задачи. Подробное описание

структуры и типов ремонтов с использованием всего спектра средств и способов

судоремонта позволяет более полно и качественно изучить тему для быстрого и

профессионального определения задач при поддержании высокой готовности судов

в практической деятельности.

Работа может быть представлена к защите на первую квалификационную категорию.

(первую, высшую)

Дата «17» Июня 2017 г.

Директор НИИ Метрологии и Стандартизации

Данеев Александр Михайлович

М.П.

2

Содержание:

Стр.

1.

Рецензия. 2

2.

Содержание. 3

3.

Введение. 3

4.

Основные положения эксплуатации и ремонта судов. 4

5.

Контроль технического состояния судна. 9

6.

Виды ремонтов судна 20

7.

Список использованной литературы. 26

8.

Заключение. 13

Введение.

Первостепенное значение при эксплуатации судов имеют понимание

структуры и возможностей судоремонтной базы ВМФ. На протяжении

последних десятилетий наблюдается прирост тоннажа флота при

одновременном ужесточении требований к технической оснащённости ,

надёжности и безопасности мореплавания. Однако, несмотря на высокий

уровень развития ремонтной базы и технологий, в служебно-

вспомогательном флоте ВМФ наблюдаются и отрицательные тенденции –

физическое и моральное старение судов и, как следствие, повышенная

потребность в поддерживающих и модернизационных ремонтах, что

позволяет без крупных капитальных вложений выполнять задачи,

поставленные командованием. Поэтому большое значение для

эффективного функционирования судов имеет уровень базового

образования и степень профессионализма членов экипажей. Командный

состав судов играет основную роль в организации ППТО и ППР. Целью

данного курса лекций является умение курсантов понимать и грамотно

организовывать ремонт механизмов и систем в СРЗ и в судовых условиях.

3

Основные положения

эксплуатации и ремонта судов.

1. Эксплуатация судна включает совокупность организационно-технических

мероприятий, обеспечивающих его использование по предназначению,

поддержание в работоспособном состоянии, а также восстановление до

необходимого уровня утраченных мореходных качеств, из-за износа

конструкций, полученных повреждений или неисправностей механизмов,

устройств и систем.

Эксплуатация

механизмов,

устройств

и

систем

судна

должна

проводиться

в

соответствии

с

требованиями

действующих

правил,

технических

норм

(стандартов)

и

инструкций

завода

-

изготовителя,

устанавливающих

порядок

их

обслуживания,

регулировки,

проверки,

испытания и выполнения ремонтных работ в судовых условиях.

Отклонение от установленных требований может быть допущено при

исключительных обстоятельствах, связанных с обеспечением безопасности

судна и жизни людей или выполнением боевой задачи.

За выход в море судна, не

удовлетворяющего требованиям

безопасности

(технически

неисправного,

не

укомплектованного

подготовленным

экипажем,

имеющего

заниженные

запасы

материально-

технических средств), несет ответственность капитан, а также должностное

лицо, отдавшее приказание (распоряжение) о выходе судна в море.

2. Каждому судну, принятому в состав Военно-Морского Флота,

устанавливается соответствующий класс, определяющий его основное

предназначение, район плавания и штатную численность экипажа.

Зачисление судна в состав флота с отнесением его к соответствующему

классу оформляется приказом Главнокомандующего Военно-Морским

Флотом.

Командир соединения кораблей (воинской части), в состав которого

поступило судно, должен вручить капитану Свидетельство о праве плавания

под флагом Военно-Морского Флота, а также обеспечить экипаж

необходимыми журналами, бланками, книгами учета и другими судовыми и

эксплуатационными документами, установленными настоящим Руководством

(приложения № 1,3)

С укомплектованием экипажа до штатной численности, снабжения судна

топливом, смазочными материалами и другими запасами материально-

технических средств командир соединения кораблей (воинской части) должен

установить срок его подготовки по задачам соответствующего курса

подготовки судов Военно-Морского Флота и оформить приказ о вводе судна

в эксплуатацию.

В зависимости от задач, поставленных командованием соединению кораблей

(судов), оценки уровня готовности судна, достигнутого в ходе отработки

4

курсовых задач, командир соединения докладывает командованию о

готовности судна к выполнению задач по обеспечению боевой и

повседневной деятельности сил флота и необходимости установления ему

срока готовности к выходу в море (выполнению поставленных задач).

3. Судну, введенному в эксплуатацию и подготовленному к выполнению

задач боевой службы, боевого дежурства (дежурства) самостоятельно или в

составе разнородных групп (спасательных отрядов), а также включенному в

состав сил обеспечивающих выполнение боевых задач в составе первого

оперативного эшелона может быть установлена постоянная готовность к

выходу в море (выполнению поставленных задач):

до 24 часов (готовность ПГ-1 первой очереди);

до пяти суток (готовность ПГ-2, ПГ-3 второй и третьей очереди).

Поименный перечень морских и рейдовых судов (катеров), подлежащих

содержанию в составе сил постоянной готовности, объявляется приказом

командующего флотом на каждое полугодие. Готовность к выходу в море

(выполнению поставленных задач) судов и катеров, не включенных в

Поименный перечень, устанавливается решением командира соединения

кораблей (воинской части) в зависимости от оперативной обстановки на

флоте и сроков выполнения поставленных задач.

4. Основное оборудование, устройства и системы судна, находящегося в

эксплуатации

(в

постоянной

готовности),

должны

поддерживаться

в

состоянии,

обеспечивающим

их

использование

без

ограничений

установленных

технических

характеристик

(параметров).

Запас

ресурса

главных двигателей и основных механизмов судна и запасы материально-

технических

средств,

должны

быть

достаточными

для

выполнения

свойственных задач в открытом море. Судно должно быть укомплектовано

квалифицированным экипажем, подготовленным для непрерывного несения

ходовой вахты по управлению судном и безопасному обслуживанию его

технических средств.

Судно, восстанавливающее техническую готовность (без вывода его из

эксплуатации) силами экипажа или с привлечением судоремонтных

предприятий (планово-предупредительный осмотр, межпоходовый,

навигационный, доковый или планово-предупредительный ремонт) должно

быть готово к свертыванию ремонтных работ и выходу в море в срок, не

превышающий 30 суток

5. Ввод (вывод) судна в эксплуатацию (из эксплуатации) и в состав сил

постоянной готовности оформляется:

приказом начальника штаба флота - на морские суда, катера и рейдовые суда

обеспечения, подчиненных ему соединений кораблей (воинских частей);

приказом начальника тыла флота- заместителя командующего флотом по

тылу - на морские суда, катера и рейдовые суда обеспечения, подчиненных

ему соединений судов (воинских частей);

приказом командующего объединением (командира соединения кораблей

флотского подчинения) - на подчиненные ему суда и катера.

5

6. При обнаружении неисправностей, повреждений или дефектов

корпуса, корпусных конструкций, устройств и систем, ставящих под

сомнение безопасность судна и находящихся на нем людей, капитан должен

принять меры к их устранению, а при невозможности их устранения -

доложить командованию о необходимости проведения ремонтных работ или

установлении эксплуатационных ограничений.

7. Для морских судов неограниченного района плавания в зависимости

от технического состояния корпуса, устройств и систем, наличия дефектов

(износов, повреждений) могут быть установлены ограничения по району

плавания:

в ближней морской зоне - для выполнения задач боевой службы

самостоятельно или в составе разнородных групп, а также для выполнения

задач боевого, технического и тылового обеспечения;

в прибрежных районах (с удалением от места убежища до 50 миль) – для

обеспечения боевой подготовки сил флота и выполнения задач по

предназначению;

обеспечение сил флота на рейдах, в гаванях и пунктах базирования.

Основанием для установления необходимых ограничений являются:

а) эксплуатация судна более 20 лет или истечение установленного срока его

службы;

б) выработка технического ресурса главных двигателей и основного

оборудования судна до предела, не позволяющего его использование на полную

автономность;

в) переоборудование морского судна (боевого корабля, корабля

специального назначения) по новому предназначению (судно-мишень, судно

хранения запасов, опытовое судно и т.п.);

г) нарушения местной прочности корпуса или корпусных конструкций

(трещины, вмятины, разрывы), не превышающие установленные пределы;

д) продление межремонтного срока судна;

е) другие отступления от требований действующих правил, технических

норм (стандартов) и инструкций завода – изготовителя.

Для катеров и рейдовых судов, выходящих в районы боевой подготовки,

а также для буксировщиков и судов, имеющим маломореходные образования

должны быть установлены ограничения по состоянию моря (мореходности).

Эксплуатация указанных судов (катеров) в морских районах может быть

разрешена при волнении моря не более 6 баллов с удалением от места

убежища до 50 миль.

Основанием для установления ограничений по скорости хода для судов,

оборудованных дизельными установками, как правило, является понижение

мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя (при отключении

воздухоохладителя, неисправности турбокомпрессора и т.п.).

Применение эксплуатационных ограничений (по району плавания,

состоянию моря, скорости хода) по причине поломок (неисправностей)

технических средств, устройств и систем судна, а также некомплектности

6

снабжения равноценно признанию годным его к плаванию с определенными

ограничениями и может допускаться лишь в виде исключения на

ограниченный срок при наличии достаточных для этого обоснований

(переход к месту ремонта, буксировка и. т.п.).

Решения об установлении эксплуатационных ограничений судна и их

снятии принимаются командующим флотом.

8. Судно, имеющее неисправности оборудования и технических средств,

поломки или повреждения, не позволяющие эксплуатировать его по прямому

предназначению даже с установленными ограничениями, должно быть

выведено из эксплуатации и поставлено в ремонт для восстановления его

технической готовности.

Техническое состояние судна, выведенного из эксплуатации, или

находящегося

в

ремонте

должно

обеспечить

его

непотопляемость

и

безопасность

находящихся

на

нем

людей,

готовность

к

использованию

средств

борьбы

за

живучесть,

а

также

предотвращение

загрязнения

окружающей среды.

Вывод судна из эксплуатации (отстой, консервация) на срок более 30

суток оформляется приказом командующего флотом, а катеров и рейдовых

судов обеспечения – приказом командующего объединением (командира

соединения кораблей флотского подчинения).

9. Организация, сроки и порядок проведения ремонта для

восстановления утраченных мореходных качеств судна устанавливаются

специальными правилами, инструкциями и решениями командования флота.

Техническая готовность корабля - составная часть его боевой готовности.

Она включает в себя готовность к использованию по назначению корпуса,

оружия и технических средств корабля, средств борьбы за его живучесть.

Техническая готовность корабля характеризуется состоянием уровней

физических полей, определяющих защищенность корабля и его скрытность,

укомплектованностью оборудованием, ЗИП и материально-техническими

средствами.

Техническая готовность корабля обеспечивается исправностью и грамотной

эксплуатацией его корпуса, оружия и технических средств, в соответствии с

эксплуатационной документацией, включая своевременное и качественное

проведение

технических

обслуживаний

(ТО)

установленных

видов

и

периодичности, ремонта корабля. Виды ТО корпуса, оружия и технических

средств,

ремонта

корабля,

периодичность

и

продолжительность

их

проведения

устанавливаются

эксплуатационной

документацией

и

руководящими документами ВМФ.

Техническое

обслуживание

- комплекс

мероприятий

по

поддержанию

и

восстановлению технической готовности корабля в межремонтный период.

Е г о

в и д а м и

я в л я ю т с я : планово-предупредительное

техническое

обслуживание

(ППТО)

и

планово-предупредительные

ремонты

(ППР),

7

межпоходовые (МПР) и навигационные ремонты (НР) а также обслуживание

по техническому состоянию.

При проведении технического обслуживания корабль переводится в

установленную степень боевой готовности.

Планово-предупредительное

обслуживание

и

планово-предупредительные

ремонты

предназначены

для

поддержания

технической

готовности,

предупреждения

преждевременного

износа

и

своевременного

выявления

неисправностей

корпуса,

оружия

и

технических

средств.

Во

время

их

проведения

выполняются

регламентные

работы,

предусмотренные

эксплуатационными инструкциями, определяется объем плановых заводских

ремонтов.

Все

работы

производятся

личным

составом

корабля,

с

привлечением при необходимости специализированных предприятий ВМФ и

промышленности.

Межпоходовый предупредительный ремонт предназначен для устранения

неисправностей

выявленных

во

время

длительного

похода,

поддержания

технической готовности корабля и его подготовки к очередному походу. При

его проведении устраняются неисправности в соответствии с действующими

инструкциями, производятся ППТО И ППР материальной части, а также

регламентные работы, срок выполнения которых истек или истекает во время

очередного нахождения корабля в море.

МПР

выполняется

силами

личного

состава

корабля

и

судоремонтными

силами соединения (объединения). Те работы, которые не могут быть ими

сделаны,

выполняются

по

заказам

соответствующих

довольствующих

органов специализированными предприятиями ВМФ или промышленности.

Навигационный

ремонт

предназначен

для

поддержания

технической

готовности

корабля.

Это

достигается

путем

своевременного

проведения

регламентных

осмотров

и

работ,

ремонта

или

замены

изношенных

и

выработавших ресурс деталей и узлов оружия и технических средств. НР

п р о и з в о д и т с я

л и ч н ы м

с о с т а в о м

ко р а б л я

с

п р и в л е ч е н и е м

специализированных предприятий ВМФ или промышленности и при этом

корабль из кампании не выводится.

Ответственность за предоставление времени для проведения всех видов ТО

возлагается на командиров соединений кораблей.

ППТО

и

ППР

проводятся

в

строго

установленные

руководящими

документами сроки без перерывов, кроме предвыходных, предпраздничных,

выходных и праздничных дней.

Запрещается проведение занятий, тренировок и учений в отведенное для

ППТО и ППР время, а также отвлечение личного состава на выполнение

работ, не связанных с проведением ТО.

При проведении работ с непрерывным циклом (посменно) командиром

корабля вносятся соответствующие изменения в распорядок дня.

Результаты

ППТО

и

ППР

вносятся

в

эксплуатационные

документы

корпуса, оружия и технических средств корабля.

8

Решение на выход в море корабля с истекшими сроками ППТО, ППР и

НР в исключительных случаях принимает командующий флотом.

Контроль технического состояния судна

Контроль технического состояния судна, находящегося в эксплуатации

осуществляется:

1. Российским морским регистром.

Организация технического наблюдения за судами в эксплуатации,

проведение классификационных и конвенционных освидетельствований

судов.

Техническое наблюдение за переоборудованием и ремонтом судов.

Организация технического наблюдения за изготовлением материалов и

изделий для судов.

Обмер судов.

Сбор, обобщение и анализ информации об аварийных случаях с судами и их

оборудованием, а также о причинах задержаний портовыми властями судов с

классом РС.

Обобщение и анализ опыта технического наблюдения с учетом требований

Международной морской организации (ИМО) и Международной ассоциации

классификационных обществ (МАКО), разработка и совершенствование

Правил классификационных освидетельствований судов, Руководства по

техническому наблюдению за судами в эксплуатации.

Формирование Регистровой книги судов и Дополнений к ней, Перечня

одобренного Регистром оборудования, Перечня предприятий, имеющих

Свидетельство о признании, и Перечня предприятий, имеющих

Свидетельство о признании изготовителя.

2. Лицами судового экипажа путем сравнения заданных (построечных)

мореходных качеств (управляемости, остойчивости, непотопляемости и

других) с фактическими и оперативного реагирования на опасные их

отклонения.

Режим работы действующих механизмов, устройств и систем должен

контролироваться лицами вахтенной службы по показаниям штатных

контрольно-измерительных приборов и средств сигнализации, по измерениям

основных параметров и анализам рабочих сред механизмов, а также

визуальным наблюдением за общим состоянием работающих механизмов

(вибрации, звуку и т.п.).

Перечень контролируемых параметров, обеспечивающих заданный режим

работы механизмов, определяется инструкциями завода-изготовителя.

9

Топливо или техническое масло, поступающее на судно, должно быть

проверено лабораторией склада (флота) и иметь паспорт, с указанием марки

и результатов анализа основных физико-химических характеристик

(вязкости, плотности, содержания смолистых веществ или механических

примесей и др.) каждой партии. Запрещается принимать на судно топливо

или масло при отсутствии паспорта.

Топливо или

масло не соответствующее по качеству требованиям

инструкций завода-изготовителя или действующих стандартов по их замене,

к применению не допускается.

В особых случаях, при наличии специального распоряжения

технического

органа

флота,

капитан

может

принять

топливо

или

масло,

которое

по

своим

физико-химическим

характеристикам

не

соответствует

требуемым условиям.

В целях контроля качества принимаемой на судно партии топлива

(масла)

лицами

судового

экипажа

должна

быть

отобрана

установленным

порядком

проба, которая в течение всего срока использования топлива

(масла) должна храниться в установленных местах на случай арбитражного

анализа.

При наличии сомнения в качестве принимаемого топлива или масла

капитан должен немедленно провести качественный судовой анализ, а при

невозможности его проведения - направить пробу в ближайшую береговую

лабораторию. Результаты анализов должны быть занесены в журнал учета

наличия и контроля качества топлива и смазочных материалов.

На танкерах, принимающих топливо или масло в грузовые танки, проба

должна быть разделена на три части:

первая часть - для проведения качественного анализа на судне;

вторая часть (опечатанная печатью судна) - для передачи на топливный

склад на случай арбитражного анализа;

третья часть («капитанская», опечатанная печатью топливного склада) -

для передачи грузополучателю по его требованию.

При отборе проб для передачи в береговую лабораторию или

грузополучателю горло бутылки должно быть обернуто плотной пленкой,

обвязано бечевкой, концы которой опечатаны мастичной печатью. Акт отбора

проб должен составляться в двух экземплярах с указанием необходимого

объема анализа или перечислением показателей, подлежащих определению.

На

втором

экземпляре

акта,

остающегося

на

судне,

делается

отметка

лаборатории о приеме пробы на анализ.

Перед приемкой топлива или масла в судовые емкости должно быть

проверено состояние этих емкостей, а при необходимости и их подготовка к

10

приемке различных сортов топлива (масла) без смешивания, обводнения или

других

возможных

способов

ухудшения

качества

(очистка,

перекачка

остатков топлива в другие емкости и т.п.)

Контроль изменения физико-химических характеристик топлива (масла)

при эксплуатации судна должен осуществляться судовой лабораторией путем

еженедельного

отбора

проб из расходных и основных цистерн (систем

смазки) и их анализа на наличие воды и механических примесей.

103. Качество питьевой воды должно удовлетворять требованиям

действующего

государственного

стандарта

(“Вода

питьевая”).

Контроль

качества

питьевой

воды

должен

осуществляться

судовым

врачом

(фельдшером), а там где его должность штатом не предусмотрена - старшим

помощником капитана.

При наполнении питьевых цистерн водой должны

приниматься меры, исключающие возможность ее загрязнения. Насосы и

шланги,

предназначенные

для

приема

питьевой

воды,

не

должны

применяться для других целей.

Сроки хранения, периодичность и порядок замены запасов питьевой и

мытье вой

воды, а также периодичность очистки емкостей для хранения

воды

устанавливаются

инструкциями

государственного

санитарного

-

эпидемиологического надзора в зависимости от имеемых на судне средств

защиты емкостей и методов их защиты. Все приемники питьевой воды,

клапаны

и

сообщающие

трубопроводы

должны

быть

закрыты

и

пломбированы.

Питьевая

(мытъевая)

вода

перед

использованием

должна

быть обеззаражена установленным порядком (озонирование, хлорирование и

др.)

104. Пресная техническая вода, применяемая для восполнения утечек

воды в судовых двигателях или иных установках, должна пополняться, как

правило, от судовых

опреснителей. Использование воды, полученной в

судовых опреснительных установках для нужд экипажа, допускается при

условии надежного обеззараживания этих установок и обработки воды в

порядке, предусмотренном инструкциями завода- изготовителя.

Контроль качества технической воды должен осуществляться

механиком, обслуживающим опреснительную установку.

105. Контроль технического состояния механизмов, устройств и систем,

используемых

эпизодически,

должен

осуществляться

лицами

судового

экипажа,

ответственными

за

их

эксплуатацию,

путем

периодических

проверок работоспособности (состояния) этих механизмов.

Не реже одного

раза в месяц должны быть проверены в действии:

грузоподъемные устройства, спускоподъемные устройств катеров и

шлюпок, устройства перекладки рулей; якорное устройство;

11

электромагнитные и быстродействующие клапаны станций включения

пенного

тушения

пожара,

импульсные

клапаны,

предохранительные

и

редукционные клапаны судовых систем, а также переносные водоотливные

средства, пенные генераторы и пенные стволы.

Особое внимание экипажа должно быть обращено на состояние и

готовность

к

действию

противопожарных

и

водоотливных

средств,

готовность

к

использованию

спасательных

и

дежурных

шлюпок,

спасательных

плотов

и

их

спусковых

устройств,

состояние

аварийно-

спасательного

имущества

и

снабжения

спасательных

шлюпок,

состояние

настила

второго

дна

под

теплообменными

аппаратами,

нижних

листов

переборок в труднодоступных местах и кабельных коробок на переборках, а

также на величину сопротивления изоляции диэлектрических соединений.

Перед каждым выходом судна из пункта базирования, а также

еженедельно при нахождении судна в море двигатели всех спасательных и

дежурных шлюпок должны проверяться в работе (не менее трех минут) на

передний и задний ход.

Не реже одного раза в три месяца должны быть проверены в действии

устройства (системы) автоматического и дистанционного пуска пожарных

насосов, а также пусковые краны систем водяного распыления и орошения

(кратковременным включением).

Не реже одного раза в год должны быть проверены в действии или

испытаны под давлением:

системы объемного химического тушения пожара, системы воздуха

высокого (среднего, низкого) давления, с вскрытием их электромагнитных и

быстродействующих

клапанов,

невозвратно-запорных

клапанов

водоотливных

и

осушительных

систем,

клапанов

систем

водяного

распыления и водяной защиты;

пожарные шланги и шланги переносных пенных генераторов;

электрические цепи питания автоматических и дистанционных средств

пожаротушения (с заменой пиропатронов);

системы затопления и осушения креновых и дифферентных отсеков,

спуска и перепуска воды;

редукционные и предохранительные клапаны котлов и теплообменных

аппаратов, сепараторов и иных сосудов, работающих под давлением с их

регулировкой на подрыв.

Ежегодной проверке должны подвергаться все технические средства,

находящиеся под

надзором специалистов государственного технического

надзора,

а

также

контрольно-измерительные

приборы,

надувные

спасательные

плоты

и

другое

снабжение

судна,

п одл е жа ще е

12

освидетельствованию (проверкам) в береговых лабораториях или мастерских

флота. Не реже одного раза в год должны быть проверены

маневренные

элементы судна (скорость хода, поворотливость, инерция) при различных

режимах работы машин

106. В целях контроля состояния корпуса, устройств, систем и средств

борьбы за живучесть приказом

капитана должна создаваться постоянная

судовая

комиссия

в

составе:

старший

помощник

капитана

(председатель

комиссии),

старший

механик,

начальники

служб,

боцман

и

наиболее

подготовленные специалисты судна.

Постоянная судовая комиссия не реже одного раза в три месяца должна

осмотреть и проверить:

исправность действия якорного, буксирного, швартовного,

грузоподъемных

устройств,

устройств

перекладки

рулей,

а

также

исправность действия спускоподъемных устройств катеров и шлюпок;

исправность действия аварийной сигнализации и автоматических

устройств

систем

водяного

пожаротушения,

переносных

водоотливных

средств, пенных генераторов и пенных стволов;

исправность действия креновой, дифферентной и балластной систем,

систем вентиляции и водяной защиты;

состояние наружной обшивки корпуса, палуб, водонепроницаемых

переборок, платформ и второго дна;

состояние и комплектность аварийно-спасательного имущества,

индивидуальных и коллективных спасательных средств.

При проверке рулевого устройства необходимо убедиться в исправности

приводов постов управления рулем, наличии и возможности подачи смазки,

отсутствии дефектов в деталях устройства, а также сличить время (угол)

перекладки

руля

с

данными

технического

паспорта.

При

проверке

грузоподъемных устройств необходимо убедиться в соответствии сроков их

освидетельствования требованиям нормативных документов и безотказности

действия

тормозных

устройств.

Спускоподъемные

устройства

катеров

и

шлюпок

необходимо

проверить

нагрузкой,

превышающей

расчетную

нагрузку на 25%.

При осмотре корпуса необходимо обратить особое внимание:

на состояние обшивки в районе переменной ватерлинии, палуб, набора

и переборок за трассами электрических кабелей и в других труднодоступных

местах;

наличие трещин, коррозионных нарушений и остаточных деформаций в

листах наружной обшивки, наборе, сварных и заклепочных соединениях;

13

на состояние электрохимической защиты, лакокрасочных покрытий и

тепловой

изоляции

корпуса,

плотность

ее

прилегания

к

металлическим

поверхностям, особенно в местах наибольшего отпотевания.

При обнаружении значительной коррозии корпуса или остаточных

деформаций

должны

быть

определены

их

размеры,

стрелки

прогиба,

и

установлены причины появления.

При осмотре палуб, платформ и второго дна необходимо проверить:

наличие трещин, коррозионных нарушений и остаточных деформаций

(бухтин, гофр) в листах настила, наборе и в компенсирующих конструкциях

вырезов машинно-котельных отделений, люков (сходов) и других вырезов в

палубах;

состояние палубных стаканов, съемных настилов и обрешетника,

уплотнительных прокладок и крепежа, линолеума и других покрытий;

наличие гнили, трещин или не плотностей в деревянном настиле палуб,

состояние конопатки и заливки лаком.

Особое внимание при осмотре необходимо обратить на состояние палуб

и

платформ

в

сырых

помещениях,

в

настиле

второго

дна

под

теплообменными

аппаратами,

в

местах

скопления

воды

и

других

труднодоступных

местах,

а

также

на

состояние

отдельных

цистерн,

выгородок и колодцев, отсутствие фильтрации из них топлива, масла или

воды.

При осмотре переборок, надстроек, рубок или мостиков необходимо

проверить:

состояние нижних листов главных водонепроницаемых переборок,

концов стоек, книц, крепящих стойки ко второму дну и палубам, листов

переборок

у

бортов

и

в

местах

прокладки

электрических

кабелей,

трубопроводов и труб с горючими средами, а также конструкций переборок,

ограничивающих теплые ящики и санузлы;

состояние переборочных стаканов, заклепочных соединений надстроек

и рубок из легких сплавов и убедиться в отсутствии открытых отверстий от

крепежа электрических кабелей или трубопроводов судовых систем, а также

в

отсутствии

коррозионных

разрушений

заклепок

и

листов

переборок,

выполненных

из

легких

сплавов,

в

местах

соединений

со

стальными

комингсами;

состояние дверей, люков и горловин, исправность запорных устройств,

прокладок, крепежа, выборочно проверить непроницаемость дверей, люков,

крышек и иллюминаторов поливом струей воды под напором.

Не реже одного раза в шесть месяцев постоянная судовая комиссия

должна провести совместно с лицами судового экипажа:

14

испытания на непроницаемость дверей, люков, комингсов и других

подобных конструкций в корпусе и надстройках судна;

испытания на плотность рабочим давлением всех клапанов водяной

системы тушения пожара;

проверку (путем взвешивания) количества углекислоты в баллонах

углекислотной

установки

тушения

пожара

(при

потере

более

10%

веса

баллона пополнить его или заменить новым);

испытания в действии воздушно-пенной установки тушения пожара с

выпуском

пены

через

переносные

стволы;

проверку

кач е с тва

пенообразователя в цистерне;

испытания на подрыв (до 15 кгс/см² ) предохранительных клапанов

жидкостной

установки

тушения

пожара,

проверку

давления

воздуха

в

баллонах (при падении давления ниже 130 кгс/см² заменить баллон или

дополнить его воздухом до давления 150 кгс/см² ).

Результаты проверок, проведенных постоянной судовой комиссией,

должны

заноситься

в

формуляр

(журнал

осмотра)

корпуса,

устройств

и

систем судна.

107. Периодический контроль технического состояния судна должен

осуществляться

командиром

и

штабом

соединения

кораблей

(воинской

части), в состав которого входит судно:

а) перед каждым выходом из пункта базирования;

б) при ежегодной контрольной проверке подготовленности по задачам

курса подготовки судов данного класса;

в) при вводе в эксплуатацию (в состав сил постоянной готовности);

г) в других случаях по решению командира соединения кораблей

(воинской части).

При оценке технического состояния судна должно быть обращено

особое

внимание

на

запас

ресурса

основного

оборудования

и

сроки

испытаний

(освидетельствований)

устройств

и

систем,

периодичность

которых

установлена

заводом-изготовителем

(якорного,

грузоподъемного,

буксирного

устройств,

резервуаров

и

систем

тушения

пожара,

систем

пресной, забортной воды и т.п.), а также на качественное проведение всех

видов

регламентных

работ

в

установленные

сроки,

состояние

средств

борьбы за живучесть.

Результаты контрольной проверки, проведенной командиром и штабом

соединения кораблей (воинской части) должны быть доведены до командного

15

состава судна, а при необходимости - объявлены в приказе по соединению

(воинской части) с указанием сроков их устранения.

108. При истечении первого или очередного межремонтного срока,

установленного нормами эксплуатации и ремонта кораблей и судов Военно-

Морского

Флота

должно

быть

проведено

полное

обследование

(освидетельствование) его технического состояния комиссией, назначенной

приказом командира соединения кораблей (воинской части) для определения

фактической потребности в заводском ремонте или принятии решения о

дальнейшей его эксплуатации с установленными ограничениями до нового

срока размещения в ремонт.

В состав комиссии должны включаться специалисты соединения

кораблей (судов) по всем видам технических средств, имеемых на судне. При

необходимости к работе комиссии могут привлекаться представители отделов

(служб) флота, промышленности и органов надзора Военно-Морского Флота.

Председатель

и

члены

комиссии

должны

иметь

морское

образование

и

соответствующую квалификацию.

При освидетельствовании технического состояния судна комиссия

должна предварительно изучить

эксплуатационную документацию, акты

докового осмотра, акты предыдущих проверок

комиссиями соединения и

органами надзора, эксплуатационные журналы главных и вспомогательных

механизмов и установить необходимость вскрытия, замеров остаточных

величин (износов, повреждений) отдельных механизмов или устройств, их

испытания и проверки в действии. При большом объеме работ по проверке

судна

председатель

комиссии

может

составить

лист

(листы)

контроля

технического состояния и мореходных качеств судна для

каждого члена

комиссии или по группе механизмов, устройств и систем (приложение № 6).

Объем освидетельствования технического состояния судна в каждом

конкретном

случае

должен

устанавливаться

командиром

соединения

кораблей (воинской части) или председателем комиссии в зависимости от

срока службы (эксплуатации) судна, периодичности проведенных заводских

ремонтов и технического состояния механизмов, устройств и систем на

период

проверки.

Освидетельствование

технического

состояния

судна

должно включать доковый осмотр или зачет последнего докового осмотра,

если сроки его проведения не превышают установленного периода, а также

результаты дефектации корпусных конструкций, замеров износов (зазоров)

по основным узлам и деталям механизмов, устройств и систем, отмеченных в

эксплуатационной документации судна.

Результаты освидетельствования технического состояния судна,

проведенного комиссией соединения, с предложениями по его дальнейшему

использованию должны оформляться актом и утверждаться командующим

16

объединением (заместителем командующего флотом),

в состав которого

входит судно.

В актах освидетельствования технического состояния судна должно быть

отражено:

а) общее состояние судна:

год постройки и время эксплуатации (консервации, отстоя), количество

отработанных часов главными двигателями, котлами, и вспомогательными

механизмами с начала их эксплуатации и остаток технического ресурса;

сроки и виды проведенных заводских ремонтов и модернизаций,

перечень основных работ по восстановлению и подкреплению корпуса и

корпусных конструкций;

полученные в ходе эксплуатации повреждения, поломки или аварии, их

последствия (ограничения мореходных качеств, района плавания и др.).

б) состояние корпуса и корпусных конструкций:

форштевня, ахтерштевня, настила верхней палубы, наружной обшивки

надводной части, надстроек и рубок, комингсов люков и других корпусных

конструкций; киля, винтов, кронштейнов гребных валов, наружной обшивки

подводной части корпуса, протекторной (катодной, электрической) защиты,

забортных

отверстий

и

арматуры,

подводных

крыльевых

и

выдвижных

устройств;

результаты замеров остаточной толщины листов стального корпуса

(настила

верхней

палубы,

цистерн,

сухих

отсеков,

коффердамов,

шахт,

грузовых танков и трюмов), корпусных конструкций с указанием характера

и размеров остаточных деформаций (повреждений) и степени коррозионных

разрушений;

результаты испытания на непроницаемость металлических люковых

закрытий, бортовых портов с прокладками и устройствами для задраивания и

проверки

в

работе

приводов

закрытий

(с

указателями)

люков,

горловин,

дверей и прочих металлических закрытий;

состояние стоячего такелажа мачт и результаты замеров остаточной

толщины стальных листов мачт.

в) состояние главных двигателей, валопроводов и движителей:

поверхностей втулок, блоков и крышек рабочих цилиндров и клапанов

газораспределения, поршней и поршневых колец, поршневых пальцев и цапф

крейцкопфов, поршневых штоков и их уплотнителей, рабочих поверхностей

параллелей

и

ползунов,

распределительного

вала

и

его

подшипников

(передач), фундаментных рам, станин и картеров;

подшипников дейдвудной трубы, втулок и сальников уплотнения между

облицовкой гребного вала и ступицей винта, деталей и узлов механизма

винта регулируемого шага и лопастей, замерить осевые зазоры в упорном и

дейдвудном

подшипниках,

подшипниках

кронштейнов,

диаметр

рабочих

шеек упорного, промежуточного и гребного вала;

поршневых, центробежных, шестеренчатых, ротационных и других

насосов,

вентиляторов,

воздуходувок,

компрессоров,

сепараторов,

17

состояние

их

рабочих

колес,

крыльчаток,

винтов,

шестерен,

золотников,

подшипников и других деталей;

систем защиты, сигнализации и реверсирования (винта регулируемого

шага,

реверс

-

редуктора,

гидромуфты

и

т.п.),

результаты

замеров

температуры отработанных газов и охлаждающей воды, давления масла и

других

регламентированных

технических

характеристик

двигателя

и

их

соответствие установленным величинам;

результаты замеров износов и зазоров по узлам и деталям механизмов

(втулок цилиндров, поршней, крейцкопфов, поршневых пальцев, рамовых и

мотылевых шеек коленчатого вала и т.п.), муфт и редукторов.

г) состояние паровых котлов, судовых систем и сосудов под давлением:

жаровых труб котлов, огневых камер, концов дымогарных труб и

связей, перемычек трубных решеток, головок заклепок и кромок листов со

стороны огневого (пароводяного) пространства, а для водотрубных котлов –

состояние

экономайзеров

и

воздухонагревателей,

водогрейных

труб,

труб

паронагревателей и газо-направляющих щитов;

клепаных головок сосудов, работающих под давлением, крышек

смотровых люков и лазов, внутренних и наружных поверхностей, змеевиков,

протекторов,

трубных

досок

и

арматуры

(манометров,

автоматики,

сигнализации и защиты, предохранительных клапанов и т.п.);

систем пожарной сигнализации и противопожарной защиты, их

клапанов

и

приводов

дистанционного

управления,

общесудовых

систем

(осушительной,

балластной,

вентиляции

и

других),

а

на

нефтеналивных

судах, кроме того, систем подачи инертного газа в танки, систем пенного

тушения,

моечных,

газоотводных,

дегазационных

и

других

систем

специального назначения;

результаты гидравлических испытаний баллонов, трубопроводов и

арматуры систем углекислотного тушения пожара, систем сжатого воздуха,

систем продувания котлов, а также результаты испытания паропроводов с

рабочим давлением пара более 10 кгс/см².

д) состояние судовых устройств:

рулевого устройства, основного и запасного приводов руля, рулевого

сектора,

румпеля,

ползуна,

поршней

и

плунжеров,

цилиндров,

вала,

подшипников, шестерен и зубчатых колес, а также устройств защиты от

перегрузок, тормозных устройств и конечных выключателей;

якорных шпилей и брашпилей, их валов, подшипников, шестерен и

зубчатых

колес,

червяков,

звездочек,

защитных

устройств

от

перегрузок,

тормозов и разобщительных муфт;

спускоподъемных устройств обитаемых подводных аппаратов, катеров и

шлюпок,

их

лебедок,

валов,

подшипников,

шестерен

и

зубчатых

колес,

центробежных и ручных тормозов, ручных приводов, стопорных устройств и

конечных выключателей;

швартовных шпилей и лебедок, их валов, подшипников, шестерен и

зубчатых колес, защитные устройства от перегрузок, тормозов;

18

буксирных (тральных, кабельных) лебедок и устройств передачи

грузов

на

ходу,

их

валов,

подшипников,

шестерен

и

зубчатых

колес,

автоматических устройств регулировки натяжения тросов;

грузоподъемных кранов (стрел) и других судовых подъемников, их

механизмов,

электрических

и

гидравлических

приводов

приборов

безопасности, тормозов, грузовых скоб, подвесок и иных деталей;

результаты

статических или динамических испытаний

грузоподъемных

устройств,

их

гаков,

вертлюгов,

скоб,

блоков

и

других

съемных

деталей,

результаты

замеров

зазоров

в

подшипниках

и

прочих

трущихся

частях,

а

также

результаты

замеров

износа

цепей,

тросов

и

талрепов.

е) состояние электрооборудования:

электрической гребной установки (генераторов, двигателей,

электромагнитных муфт, распределительных устройств, пультов управления

и контроля);

распределительных устройств (щитов) главных (секционных) групп, а

также

сетей

аварийного

освещения,

сигнально-отличительных

фонарей,

пультов управления и контроля;

электроприводов рулевого, якорного, буксирного и других судовых

устройств,

насосов,

компрессоров,

вентиляторов

и

другого

оборудования

судна;

электронагревательных и отопительных устройств (приборов),

общесудовой электрической сигнализации и служебной телефонной связи;

результаты замера величин зазоров трущихся частей электрических

машин,

сопротивления

изоляции

электрических

цепей

и

других

контролируемые параметров;

безопасность электрического оборудования и электрифицированных

приборов.

ж) состояние навигационного оборудования и средств связи:

навигационных приборов (гирокомпасов, лагов, эхолотов, магнитных

компасов,

автопрокладчиков

и

других),

устройств

их

питания

и

документации,

выданной

гидрографическими

мастерскими

флота

(о

результатах проверки приборов);

радионавигационного оборудования (радиопеленгаторов, приемников

береговых

и

спутниковых

радионавигационных

систем,

навигационных

радиолокационных станций и других);

судовых радиопередатчиков, радиоприемников и радиостанций,

преобразователей, аккумуляторов, а также результаты последних измерений

контролируемых параметров и сопротивления изоляции цепей питания и

антенных устройств;

приемных устройств и автоматических передатчиков систем связи при

бедствии

и

для

обеспечения

безопасности,

переносных

и

стационарных

радиостанций спасательных средств и источников их питания.

з) состояние специального оборудования:

19

промерных эхолотов, эхотралов, гравиметров, магнитометров, их

забортных

и

буксируемых

устройств,

лебедок,

подъемников

и

другого

бортового оборудования гидрографических судов;

водолазных барокамер и колоколов спасательных (водолазных) судов,

средств подъема (спуска) водолазов, средств освещения, связи и информации,

поиска и обследования объектов в воде, оборудования для подводной сварки

(резки), взрывных и иных подводно-технических работ;

лафетных стволов, пожарных насосов и других технических средств

тушения

пожара (объемных химических, пенных,

порошковых и т.п.), а

также

систем

водяной

защиты

спасательных

и

противопожарных

судов

(катеров);

килекторных, кабельных, дноуглубительных и иных устройств

специальных

судов,

их

оборудования

для

контроля

физических

полей

и

размагничивания кораблей, дегазации (дезактивации), подачи электроэнергии

и пара;

средств связи, навигации и радиотехнического обеспечения посадки

(приема) летательных и подводных аппаратов, ангаров для их безопасного

х р а н е н и я

и

с од е р ж а н и я

го р юч е го ,

р е г е н е р а ц и и

и

д р у г и х

легковоспламеняющихся веществ;

контрольно-измерительных приборов и устройств, предупреждающих о

повышении уровня радиации выше допустимых норм, в трюмах (танках) с

твердыми или жидкими радиоактивными отходами.

и) состояние спасательных средств:

спасательных шлюпок, плотов и иных коллективных спасательных

средств

и

их

укомплектованность

штатным

снабжением,

наличие

спасательных жилетов, нагрудников, кругов, линеметательных устройств.

Оригинал акта освидетельствования технического состояния судна

выдается

капитану,

а

копия

направляется

в

подразделение

надзора

за

безопасностью мореплавания на флоте, для предъявления судна к проверке.

Если при оценке технического состояния судна будет установлено

отсутствие

опасных

дефектов (износов,

повреждений)

или

они

будут

находится в пределах регламентируемых норм, то оно может быть признано

технически исправным и годным к безопасному плаванию.

Неисправное состояние устройств, систем или механизмов судна,

установленных

сверх

обязательного

состава,

регламентированного

документацией завода - строителя, не является основанием для признания

судна негодным к плаванию, однако, если их неисправность представляет

опасность для судна или для жизни людей, то эксплуатация судна должна

быть запрещена до устранения выявленных неисправностей.

Виды ремонтов судна.

В целях предупреждения поломок, аварий и выхода из строя технических

средств и вооружения вследствие износа производится плановый ремонт

20

кораблей.

Основной задачей планового ремонта является устранение износов, дефектов

и неисправностей корпуса, оружия и технических средств корабля,

обнаруженных в процессе эксплуатации, в целях приведения корабля в

полную боевую готовность.

Ремонт кораблей производится на заводах Военно-Морского Флота,

министерств судостроительной промышленности, рыбного хозяйства,

морского флота и других ведомств, а также в судоремонтных мастерских

ВМФ.

Для поддержания боеспособности кораблей в течение всего срока службы

предусматриваются следующие виды плановых ремонтов:

а)доковый ремонт;

б)навигационный ремонт;

в) межпоходовый ремонт;

г) текущий ремонт;

д) средний ремонт.

Кроме указанных видов ремонта для улучшения отдельных тактико-

технических элементов и эксплуатационных качеств кораблей, внедрения на

них более совершенных видов вооружения и техники специальными

решениями могут предусматриваться переоборудование или модернизация

кораблей, а также выполнение на них модернизационных работ.

Доковый ремонт

Под доковым ремонтом корабля понимается такой вид ремонта, когда

выполняются работы по очистке, осмотру, освидетельствованию, ремонту и

окраске подводной части корпуса корабля, цистерн главного балласта

подводных лодок, донной арматуры и цистерн надводных кораблей,

забортной арматуры подводных лодок, рулей, линий валов и гребных винтов,

а также других устройств, систем, технических средств и вооружения, ремонт

которых не может быть выполнен на плаву.

Доковый ремонт производится в доке средствами заводов и мастерских с

привлечением личного состава корабля.

В период эксплуатация кораблей проводятся следующие виды докований:

— очередные докования, проводимые в сроки, установленные действующими

приказами и положениями;

-

внеочередные докования, проводимые по специальным решениям, для

предремонтного дефектования корпуса корабля, выполнения

внеплановых работ, подготовки специальных испытаний и др.;

-

аварийные докования, проводимые для устранения аварийных

повреждений.

Обязанности и взаимоотношения технического управления флота, личного

состава корабля, администрации дока и завода при доковании корабля

21

определяются типовой Инструкцией по докованию кораблей ВМФ (приложе-

ние 1).

Навигационный ремонт

Под навигационным ремонтом корабля понимается ремонт корпуса корабля,

механизмов, электрооборудования, приборов, аппаратуры, оборудования,

систем, устройств и вооружения , который выполняется в соответствии с ин-

струкциями по планово-предупредительным осмотрам (ППО) и планово-

предупредительным ремонтам (ППР), техническими условиями, описаниями

и связан с частичным или полным вскрытием главных и вспомогательных

механизмов, чисткой котлов, проверкой вооружения и другими

регламентными работами. Навигационный ремонт проводится в целях

своевременного обнаружения, ремонта или замены предельно изношенных

деталей и узлов для обеспечения поддержания корабля в состоянии

постоянной боевой готовности. При навигационном ремонте корабль из

кампании не выводится. Навигационный ремонт выполняется, как правило,

личным составом корабля с привлечением судоремонтных мастерских.

Те работы, которые по своему характеру не могут быть выполнены личным

составом корабля и мастерскими, разрешается передавать заводам по заказам

соответствующих довольствующих органов флота в счет их производствен-

ных лимитов и денежных средств. Заявки на такие работы должны

подаваться в довольствующие органы флота командирами кораблей за 45

суток до постановки корабля в ремонт. Работы при навигационном ремонте,

передаваемые заводу, выполняются при условии обеспечения его ЗИП и

дефицитными материалами довольствующими органами флота.

Навигационный ремонт планируется командирами соединений и проводится

в установленное планом боевой и политической подготовки время.

В плане должны быть указаны: место и сроки ремонта;

-

установленная готовность корабля и порядок выполнения работ

(побортно, поэшелонно и т. п.);

-

силы и средства, привлекаемые для выполнения работ и их

обеспечения.

Основанием для определения сроков навигационного ремонта служат

установленные для каждого типа корабля нормы часов работы главных

механизмов или сроки выработки технического ресурса газовых турбин и

дизелей для их полного (частичного) вскрытия или агрегатной замены.

Одновременно с этим должно учитываться фактическое состояние

материальной части.

Ответственность за своевременную постановку кораблей в навигационный

ремонт и предоставление личному составу времени на ремонт возлагается на

командиров соединений, за организацию проведения навигационных ремон-

тов— на командиров кораблей, командиров боевых частей и начальников

служб кораблей, за полноту и качество проводимых работ — на командиров

22

боевых частей, начальников служб кораблей и флагманских специалистов

соединений.

Непосредственное руководство навигационным ремонтом осуществляется

командиром корабля через командиров боевых частей и начальников служб

корабля.

Контроль за выполнением навигационного ремонта возлагается на

флагманских специалистов соединений.

До постановки в навигационный ремонт на корабле должны быть выполнены

следующие мероприятия:

а) составлены ремонтные ведомости:

б) составлен график выполнения работ;

в) получены материалы и запасные части, необходимые для выполнения

работ личным составом корабля, а также запасные части для работ, которые

будут производиться

судоремонтной мастерской или заводом.

Межпоходовый ремонт

Под межпоходовым ремонтом корабля понимается плановый ремонт,

проводящийся между длительными походами в целях подготовки корабля к

очередному походу.

При межпоходовом ремонте устраняются неисправности, в соответствии с

действующими инструкциями производятся ППО и ППР материальной части,

а также регламентные работы, срок выполнения которых истек или истекает

во время очередного нахождения корабля в море.

Межпоходовый ремонт планируется штабом флота и выполняется

судоремонтными мастерскими и личным составом корабля.

Один из межпоходовых ремонтов в году, как правило, совмещается с

навигационным ремонтом.

Те работы, которые не могут быть выполнены личным составом и

мастерскими, выполняются заводами по заказам соответствующих

довольствующих органов флота в счет их производственных лимитов и

денежных средств.

Работы при межпоходовом ремонте, передаваемые заводу, выполняются при

условии обеспечения его запасными частями довольствующими органами

флота. При межпоходовом ремонте корабль из кампании не выводится.

Текущий ремонт

Под текущим ремонтом корабля понимается плановый ремонт, в процессе

которого устраняются недопустимые износы, заменяются или ремонтируются

неисправные детали главных, вспомогательных механизмов и вооружения, а

также выполняются отдельные освидетельствования и устраняются

23

неисправности корпуса, систем и устройств корабля в целях предупреждения

их преждевременного износа и поддержания корабля в состоянии готовности

к длительному плаванию до очередного планового ремонта.

Текущий ремонт кораблей выполняется заводами или судоремонтными

мастерскими. В период текущего ремонта, как правило, проводится

докование корабля.

Средний ремонт

Под средним ремонтом корабля понимается плановый ремонт, в процессе

которого устраняются недопустимые износы, неисправности и выполняются

все положенные освидетельствования материальной части в целях

поддержания корабля в состоянии готовности к длительной эксплуатации до

очередного среднего ремонта при условии проведения текущих ремонтов.

Средний ремонт, кроме работ, которые производятся при текущем ремонте,

включает:

- ремонт главных двигателей, валопроводов, замену трубок в главных

котлах;

-

замену в отдельных случаях значительного числа вспомогательных

механизмов;

-

освидетельствование и ремонт главных и вспомогательных

паропроводов, большинства систем, трубопроводов;

-

значительный объем корпусных работ, связанных с ремонтом

корабельных помещений, отдельных корпусных конструкций и

устройств корабля, а также дефектация корпуса корабля.

В объем среднего ремонта входит докование корабля.

Средний ремонт кораблей, за исключением малых кораблей (катеров),

выполняется заводом. Средний ремонт малых кораблей (катеров) может

выполняться судоремонтными мастерскими.

Переоборудование и модернизация

Под переоборудованием понимается такой вид работ на корабле по

специально разработанному проекту, в результате которых меняется в какой-

либо части основное

назначение корабля. Переоборудование характеризуется значительной

перепланировкой помещений на корабле, установкой новых образцов

вооружения и техники. При пере- оборудовании, как правило, изменяется

номер проекта корабля.

Под модернизацией понимается такой вид работ на корабле по специально

разработанному проекту, в результате выполнения которых изменяются

отдельные тактико-технические элементы корабля, но основное его

назначение остается прежним.

24

Модернизация характеризуется заменой устаревших образцов вооружения и

техники новыми, более современными. Выполняется она одновременно по

всем боевым частям и службам корабля.

Проект модернизации корабля должен, как правило, выполняться ЦКБ-

проектантом корабля или должен быть с ним согласован.

С переоборудованием и модернизацией кораблей должен совмещаться, как

правило, их средний ремонт.

Кроме переоборудования и модернизации на корабле могут выполняться

модернизационные работы.

Под модернизационными работами понимаются такие работы, которые

выполняются на корабле по специальным решениям и связаны с заменой

отдельных устаревших или установкой дополнительных образцов

материальной части, или работы, направленные на улучшение живучести

корабля, эксплуатации, надежности и боевого использования имеющихся на

корабле отдельных образцов материальной части.

Модернизационные работы выполняются при средних ремонтах корабля. По

специальным указаниям командования ВМФ отдельные модернизационные

работы могут выполняться и при других видах ремонта.

Переоборудование и модернизация кораблей и совмещенный с ними ремонт,

а также очередные плановые ремонты кораблей и совмещенные с ними

модернизационные работы на заводах судостроительной промышленности

производятся по единому договору с ВМФ.

Аварийный ремонт

Кроме указанных выше основных видов ремонта может быть аварийный (в

том числе доковый аварийный) ремонт, имеющий целью устранение

аварийных повреждений, при наличии которых корабль не может оставаться

в строю и нормально эксплуатироваться или теряет тактико-технические

данные.

Аварийные работы выполняются заводами за счет статьи «Отдельные

заказы» или за счет перераспределения плановых объемов ремонта по

согласованию между техническим управлением (отделом, отделением) флота

и заводом. При отсутствии плановых объемов ремонта вопрос о выполнении

аварийного ремонта решается центральными органами ВМФ и министерств

по совместным согласованным предложениям флота и завода.

Объем аварийного ремонта составляется по укрупненным узлам работ при

совместном осмотре повреждении корабля представителями корабля,

соединения, соответствующих довольствующих органов флота и завода. При

этом определяется, что должно быть отремонтировано и что может быть

перенесено на очередной ремонт, а также ориентировочная стоимость

ремонта.

25

К выполнению аварийного ремонта завод приступает немедленно после

получения заказа от технического управления флота. Заказ с перечнем

укрупненных работ выписывают, не ожидая акта расследования аварии.

Завод принимает все меры для обеспечения ремонта материалами. При

отсутствии запасных частей и материалов на заводе, выполняющем

аварийный ремонт, обеспечение ими производится соответствующими

довольствующими органами флота.

Список использованной литературы.

1.Положение об организации ремонта, переоборудования и модернизации

боевых кораблей, вспомогательных судов и базовых плавучих средств ВМФ

(приказ ГК ВМФ №195-73)

2.Корабли и суда ВМФ. Порядок выполнения работ по сервисному

обслуживанию в процессе их эксплуатации. (Положение

НЯДИ.000.0420.00.029)

3.Державин Ф.С., Технология судоремонта, М, Транспорт, 1981

4.Балякин О.К., Технология судоремонта, М, Транспорт, 1983

26