Конструкция скважин.

Важнейшим

этапом

проектирования,

обусловливающим

качество

строительства

скважин

и

их

эффективную

длительную

эксплуатацию,

является выбор рациональной конструкции скважин, которая должна быть

экономичной и обеспечивать:



Эксплуатационную

надежность

скважины,

как

технического сооружения;



Проектные

уровни

отбора

жидкости

во

время

эксплуатации;



Оптимальный

режим

бурения

ствола

скважины

на

современном этапе развития техники и технологии;



Предупреждение осложнений и аварий, охрану недр в

процесс бурения и в период эксплуатации;



Качественное вскрытие и разобщение продуктивных

горизонтов

Как

правило,

БС

бурятся

из

уже

отработанных

скважин,

поэтому

необходимо

уточнить

техническое

состояние,

качество

крепления

и

фактическое

пространственное

положение

ствола.

На

основании

этих

данных,

с

учетом

результатов

предварительного

профилирования

БС,

определяется интервал его забуривания и проводится установка на забое

ликвидационного моста.

Бурение бокового ствола проводится посредством вырезания «окна» с

использованием

клина-отклонителя

с

ориентирующим

устройством.

Заканчивание предусматривает обсаживание нового ствола «хвостовиком»,

который

спускается

в

боковой

ствол

и

подвешивается

на

специальном

оборудовании в обсадной колонне основного ствола.

Вариант

заканчивания

скважин

в

боковом

стволе

выбирается

в

зависимости от следующих условий:

- назначения скважины;

- устойчивость от разрушения пород, слагающих продуктивный пласт;

-

наличие

расстояния

до

газонефтяного

контакта

(ГНК)

или

водонефтяного контакта (ВНК).

С

учетом

этого

выбираются

три

основных

варианта

крепления

продуктивного пласта:

- крепление хвостовика без цементирования;

- крепление хвостовика с манжетным цементированием;

- крепление хвостовика с прямым цементированием по всей длине.

Исходя из геолого-технических условий и требований разработки

месторождений, компоновка включает спуск и крепление в БС:



Устройство для спуска и подвески хвостовика



Разделительная пробка



Цементировочная пробка



«Стоп»-переводник



Башмак колонный



Обратный клапан



Центратор



Пакер



Фильтр



Устройство

для

спуска,

подвески

и

герметизации

«хвостовика»

Данное

устройство

предназначено

для

крепления

и

герметизации

хвостовика в обсадных колоннах наклоннонаправленных и горизонтальных

скважин, которое включает:

- гидравлически управляемые пакерный и якорный (плашечный) узлы;

-

гидромеханический

привод

и

фиксаторы

конечного

положения

якорных и уплотнительного элементов;

- защиту от преждевременного срабатывания;

- левый переводник.

Рисунок 1 - Технологическая схема крепления второго бокового ствола

скважины хвостовиком с манжетным цементированием с помощью

комплекса типа ПХМЦ: 1 – верхняя цементировочная пробка, 2 –

транспортировочная колонна, 3 – подвеска хвостовика цементируемая ПХЦ,

4 – гидравлический пакер ПГП, 5 – муфта цементировочная, 6 – манжетный

переводник, 7 – фильтровая часть хвостовика, 8 – башмак

Рисунок 2 - Устройство спуска подвески и герметизации «хвостовика» типа

УСПГХ 114/168

Устройство

для

спуска,

подвески

и

герметизации

«хвостовика»

(рис.2.) включает корпус 1, на котором снаружи последовательно (сверху-

вниз)

размещены

клиновое

кольцо-воронка

2,

фиксируемые

пружинным

1

3

2

4

5

6

7

8

кольцом

3

плашки

4,

нажимная

втулка

5,

находящаяся

в

опорном

взаимодействии с плашками 4, нажимной поршень 6, установленный в

нижней части кольцевого зазора между корпусом 1 и нажимной втулкой 5,

обечайка

(торцевая

защита)

7,

передающая

усилие

от

поршня

6

к

уплотненной

манжете

8,

установленной

между

обечайкой

и

упорно-

клиновым кольцом 9. Клиновое кольцо-воронка 2, плашки 4 с пружинным

кольцом 3, нажимная втулка 5 и корпус 1 образуют якорный узел. Поршень

6, обечайка 7, манжета 8 и упорно-клиновое кольцо 9 вместе с нижними

частями корпуса 1 и втулки 5 образуют пакерный узел.

Подвеска

хвостовика

ППХН

в

компании

«Стронг»

(рис.3.)(пакер

-

подвеска)

состоит

из

герметизирующего

узла,

якоря

и

посадочного

гидравлического устройства.

Рисунок 3 - Подвеска

хвостовика ППХН

Отличительные

особенности:

Конструкция

я ко р я

подвески

х во с то в и ка :

-

в

якоре

у с т а н о вл е н ы

перемещающиеся

по

Т-

о б р а з н ы м

п а з а м

прямоугольные

удлиненные

шлипсы,

позволяющие

более

жестко

закрепить

подвеску;

- предусмотрен ограничитель осевого хода шлипсов.



Подвеска хвостовика имеет три цилиндрических резиновых

элемента, гарантирующие долговременную герметизацию.



Ограничено осевое сжатие манжет.



Простота установочного устройства подвески хвостовика,

между трубами установлен жесткий центратор



Конструктивное решение подвески хвостовика позволило

значительно

сократить

общую

длину

изделия,

с ох р а н я я

функциональность.

Высокоэластичная разделительная пробка выполненная из поролона,

исключает перемешивание тампонажного раствора с буферной жидкостью, а

после разрушения в башмаке ограничивает перемешивание в заколонном

пространстве.