Д л я

исследования

номинальной

вместимости

подвижного

состава

городского

общественного транспорта, рассмотрим соотношение мест для сидения и площадь для

стоящих

пассажиров

в

автобусах,

курсирующих

на

маршруте

№3

СПб

ГУП

«Пассажиравтотранс».

По

данным

руководства

по

технической

эксплуатации

автобуса

ЛИАЗ

621321

вместимость составляет 153 человека, в том числе 34 места для сидения. Так как площадь

для стоящих пассажиров в руководстве и других источников не указана, произведем расчет

самостоятельно. Длина автобуса составляет 18,04 м, ширина 2,5 м. Рассмотрим схему

салона автобуса ЛИАЗ 621321 на рис. 2.4.

Рис. 2.4. Схема салона автобуса ЛИАЗ 621321

Площадь,

занимаемая

для

сидения

пассажиров,

также

в

руководстве

по

эксплуатации

и

других

источниках

не

указана.

Для

определения

данного

значения

обратимся к ГОСТу 27815-88 «Автобусы. Общие требования к безопасности конструкции»

[10]. Так, ширина сиденья и свободного места для одного сидящего пассажира равна 0,5 м, а

глубина сиденья и свободного места равна 0,65м. Площадь кабины водителя примем равной

2 м

2

, площадь бокового покрытия пола в узле сочленения равна 2 м

2

, площадь непригодная

для поездки стоя – 1 м

2.

Тогда рассчитаем свободную площадь для размещения стоящих

пассажиров.

S

ст

= S

общ

– S

сид

- S

эксп ,

(2.1)

где S

ст

– площадь для размещения стоящих пассажиров, м

2

; S

общ

– общая площадь ПС, м

2

; S

сид

–

площадь всех мест для сиденья и свободного пространства для сидящих пассажиров, м

2

;

S

эксп

- площадь, непригодная для пассажиров, м

2

.

S

сид

= n · S

1сид

, (2.2)

гдеn – число мест для сидения, шт.; S

1сид

- площадь одного места для сиденья и свободного

пространства для сидящего пассажира, м

2

.

Тогда площадь размещения стоящих пассажиров в автобусе ЛИАЗ 621321:

S

сид

= 34 · 0,5· 0,65 = 11,05 м

2

;

S

ст

= 18,04 · 2,5 – 11,05 – 5 = 29 м

2

.

Рассчитав, площадь для размещения стоящих пассажиров, найдем какое количество

п а с с а ж и р о в

н а

1

м

2

установлено

заводом

изготовителем.

Так

как

вс его

пассажировместимость данного автобуса 153 человека, а мест для сидения 34, делаем

вывод, что стоящих пассажиров должно быть 119 человек максимум. Тогда на одного

человека приходится 0,244 м

2

или 5 мест на 1 м

2

.

ИССЛЕДОВАНИЕ В ОБЛАСТИ КОМФОРТНОСТИ ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА

Согласно ЕЭК ООН №36 каждый подвижной состав пассажирского транспорта имеет

номинальную

пассажировместимость,

установленную

заводом-изготовителем,

которое

складывается из мест для сидения и площади для стоящих пассажиров. Площадь для одного

стоящего пассажира рассчитана как 0,2 м

2

вне часа пик и 0,125 м

2

в час пик.

Так, максимальное количество человек, стоящих на одном метре автобуса является 8

пассажиров. Безусловно, все перевозчики стремятся увеличить количество перевезенных

пассажиров, в борьбе за конкуренцию и увеличение доходности. Но чаще всего данные

цели

достигаются

не

путем

покупки

нового

подвижного

состава

с

большей

пассажировместимостью,

и

не

уменьшением

интервала

движения

автобусов.

И

тогда

преследуя

цель

увеличить

количество

пассажиров,

перевозчики

забывают

о

качестве

предоставляемых услуг. Ведь нередко пассажиры вынуждены в часы пик ехать в автобусе

буквально “бок-о-бок” и превышая номинальную пассажировместимость. И тогда встает

вопрос о комфорте клиентов городского пассажирского транспорта.

Для определения оптимального комфортного расстояния пассажиров в общественном

транспорте

обратимся

к

науке

проксемике. П р о кс е м и к а

–

э т о

од н а

и з

разновидностей невербальной коммуникации, способ выражения социальных связей через

пространственные отношения. Аналогично называется отрасль в психологии. Проксемика

изучает

закономерности

организации

общения,

в

основе которого

лежит

физическое

взаиморасположение между собеседниками. Наукой выделено четыре зоны межличностных

коммуникаций: интимная, личная, социальная и публичная.

1.

Интимная зона — от 15 до 45 см.

2.

Личная зона — от 46 до 120 см.

3.

Социальная зона — от 120 до 360 см.

4.

Общественная, или публичная зона — более 360 см.

В интимную зону входят лишь самые близкие нам люди, такие как супруги и

ближайшие

родственники.

В

личной

зоне

оказались

люди

для

дружеских

контактов.

Социальная зона включает в себя коллег, неблизких знакомых и товарищей. Публичная зона

рассчитана для выступления перед публикой. На рис. 2.5 изображены зоны межличностных

коммуникаций.

Рис. 2.5. Зоны межличностных коммуникаций

Используя в своей жизни общественный транспорт, каждый раз нам приходится

контактировать с несколькими, а нередко и десятками незнакомых людей. С кем-то мы

готовы к общению, с кем-то просто приходится ехать рядом. И тогда стоит задача найти

оптимальное комфортное расстояние для поездки в общественном транспорте. В такое

расстояние, естественно, не входит расстояние интимной и публичной зоны. Остается

расстояние от 46 см до 360 см.

По

коэффициенту

наполнения транспортного средствапри работе на маршрутах

можно оценить качество перевозок пассажиров по удобству совершения ими поездок с

учетом психофизических особенностей человека. Одновременно необходимо учитывать,

что одним из показателей качества является стоимость проезда, которая зависит от затрат

перевозчиков.

Затраты

перевозчиков

на

выполнение

перевозок

имеют

обратно

п р о п о р ц и о н а л ь н у ю

з а в и с и м о с т ь

о т

к о э ф ф и ц и е н т а

наполненияТСипоэтомуэтотпоказательопределяетстоимостьпроезда.

При

повышении

к о м ф о р т а б е л ь н о с т и

п е р е в о з о к

в о з р а с т а ю т

удельныезатратынаперевозкиуперевозчиков,чтовлечетснижение

качества

транспортного

обслуживания пассажиров по стоимости проезда.

Такимобразом,отысканиеоптимумамеждукомфортабельностью

транспортного

о б с л у ж и в а н и я

п а с с а ж и р о в

и

с т о и м о с т ь ю

п о е з д о к

в

зависимостиотзначениякоэффициентанаполняемостиТС,является

важнейшей

задачей

принятия

решений

в

отношении

параметров

городских

систем

перевозок

пассажиров

наземным маршрутизированнымтранспортом.

ПРОВЕДЕНИЕ АПРИОРНОГО РАНЖИРОВАНИЯ В РАМКАХ АНКЕТНОГО

МЕТОДА ИССЛЕДОВАНИЯ КОМФОРТНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Метод априорного ранжирования используется при обработке данных, полученных

в результате опроса специалистов или из исследований, опубликованных в литературе.

Такой

эксперимент

позволяет

более

правильно

спроектировать

объект

исследования,

принять

или

отвергнуть

некоторые

предварительные

гипотезы,

дать

сравнительную

оценку влияния различных факторов на параметры оптимизации и тем самым правильно

отобрать факторы для последующего эксперимента, обоснованно исключив некоторые из

них из дальнейшего рассмотрения.

Особенность метода априорного ранжирования факторов заключается в том, что

факторы, которые согласно априорной информации могут иметь существенное влияние,

ранжируются

в

порядке

убывания

вносимого

ими

вклада.

Вклад

каждого

фактора

оценивается по величине ранга, который отведен исследователем данному фактору при

ранжировании

всех

факторов

с

учетом

их

предполагаемого

влияния

на

параметры

оптимизации. При сборе мнений путем опроса специалистов каждому из них предлагается

заполнить анкету, в которой перечислены факторы, их размерность и предполагаемые

интервалы

варьирования.

Заполняя

анкету,

специалист

определяет

место

факторов

в

ранжированном ряду.

Результаты опроса специалистов (или ранжирования по литературным данным)

обрабатываются следующим образом. Сначала определяют сумму рангов по факторам , а

затем разность (∆i) между суммой каждого фактора и средней суммой рангов и сумму

квадратов отклонений (s) :

(2.3)

,

(2.4)

где a

ij

– ранг каждого i-го фактора у j-го исследователя;m – число исследователей;n – число

факторов.

Полученные данные позволяют построить среднюю априорную диаграмму рангов,

предварительно

необходимо

оценить

степень

согласованности

мнений

всех

исследователей с помощью коэффициента конкордации ω:

(2.5)

г д е T j

= Σ(t

3

j

–t

j

);

t

j

–

число

одинаковых

рангов

в j-м

ранжировании.

Использовать

коэффициент конкордации можно после оценки его значимости, которая возможна с

помощью χ

2

-распределения с числом степеней свободы f=n–1.

В данной работе был проведен фактический эксперимент. Были собраны 3 группы по

10 человек и приглашены к поездке на городском автобусе маршрута

№3. В данном

автобусе лентой на полу был обозначен один квадратный метр. Эксперты по одному

вставали в обозначенной пространство, чтоб определить комфортное количество стоящих

пассажиров на одном квадратном метре. Количество человек на одном метре вариировалось

от 1 до 8.

С помощью анкетного метода узнаем у 30 экспертов какая площадь на одного

стоящего

пассажира

требуется,

для

комфортной

поездки

в

городском

общественном

транспорте. Для этого был составлен список из 9 вариантов размещения пассажиров на

одном метре квадратном.

Какое количество людей на одном квадратном метре для вас было бы комфортно для

поездки на общественном транспорте стоя?

1. Все пассажиры едут сидя, нет стоящих пассажиров.

2. Все сидячие места заняты, один человек на 1 м

2

(1 м

2

на человека).

3. Все сидячие места заняты, два человека на 1 м

2

(0,5 м

2

на человека).

4. Все сидячие места заняты, три человека на 1 м

2

(0,33 м

2

на человека).

5. Все сидячие места заняты, четыре человека на 1 м

2

(0,25 м

2

на человека).

6. Все сидячие места заняты, пять человек на 1 м

2

(0,2 м

2

на человека).

7. Все сидячие места заняты, шесть человек на 1 м

2

(0,166 м

2

на человека).

8. Все сидячие места заняты, семь человек на 1 м

2

(0,142 м

2

на человека).

9. Все сидячие места заняты, восемь человек на 1 м

2

(0,125 м

2

на человека).

Данный список вариантов был предложен экспертам, для того чтоб они провели

эксперемент, попробовав все варианты размещения сидячих и стоящих пассажиров

в

салоне подвижного состава. Затем эксперты проранжировали данные варианты по степени

комфорта для пассажиров автобусного маршрута. Пример анкеты эксперта представлен в

приложении 1. Результаты анкет сведены в табл. 2.4. Также рассчитаны сумма рангов,

отклонение суммы рангов каждого фактора от средней суммы рангов и квадрат отклонений

по каждому фактору. Результаты расчета показаны в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Сводная таблица рангов

Исследователи

Ранги по вариантам

X1

X2

X3

X4

X5

X6

X7

X8

X9

1

2

5

1

3

7

6

4

9

8

2

4

1

3

2

6

7

5

9

6

3

4

3

1

2

2

6

5

7

8

4

3

4

5

1

2

6

3

8

9

5

2

3

4

1

5

6

8

7

9

6

1

2

3

4

5

6

7

8

9

7

2

3

4

1

6

5

7

8

9

8

5

3

1

2

7

4

6

8

9

9

2

3

5

1

4

5

6

9

8

10

3

2

1

5

4

6

8

7

9

11

2

5

4

6

7

3

4

9

8

12

4

1

3

2

6

7

5

9

6

13

4

3

1

2

5

6

9

7

8

14

3

4

5

1

2

6

3

8

9

15

3

2

1

4

5

6

8

7

9

16

3

2

1

4

5

6

8

7

9

17

1

2

3

4

5

6

7

8

9

18

2

3

4

1

6

5

7

8

9

19

4

1

3

2

6

7

5

9

6

20

6

5

1

2

7

3

4

9

8

21

1

2

3

4

5

6

7

8

9

22

2

3

4

1

6

5

7

8

9

23

1

4

2

3

7

6

5

8

9

24

2

3

5

1

4

5

6

9

8

25

3

2

1

5

4

6

8

7

9

26

2

5

4

6

7

3

4

9

8

27

4

1

3

2

6

7

5

9

6

28

7

4

3

2

2

6

5

1

8

29

3

4

5

1

2

6

3

8

9

30

3

2

1

4

5

6

8

7

9

Cумма рангов

88

86

85

79

150

168

177

235

249

Отклонение

суммы рангов от

средней суммы

рангов

-58,3

-60,3

-61,3

-67,3

3,7

21,7

30,7

88,7

102,7

Квадраты

отклонений

3402,8

3640,1

3761,8

4533,8

13,4

469,4

940,4

7861,8

10540,4

С

помощью

метода

априорного

ранжирования

рассчитаем

какие

варианты

размещения пассажиров в салоне подвижного состава являются наиболее комфортными для

передвижения пассажиров. Для этого рассчитаем коэффициент конкордации Wи значение

X

2

.

W

=

12 S

m

2

(

k

3

−

k

)

=

12

⋅(

3402 ,8

+

3640 ,1

+

3761 ,8

+

4533 ,8

+

13 ,4

+

469 ,4

+

940 ,4

+

7861 ,8

+

10540 ,4

)

30

2

⋅(

9

3

−

9

)

=

0, 651

x

2

P

= m(k-1)W= 30·8·0,651 = 156,3

При 5% уровне значимости (α=0,05) и числе свободы f=k-1=8табличное значение

x

2

составляет 15,51. Так какx

2

P

=156,3 >x

2

t

= 15,51 то можно считать, что мнения специалистов

согласуются.

По полученным данным составим диаграмму рангов. Меньшему значению рангов

соответствует вариант размещения количества людей стоя на один квадратный метр салона

подвижного состава. Диаграмма представлена на рис. 2.6.

1; 88

2; 86

3; 85

4; 79

5; 150

6; 168

7; 177

8; 235

9; 249

Факторы

Сумма рангов

Рис. 2.6. Диаграмма рангов

С помощью диаграммы рангов делаем вывод, что факторы х1, х2, х3 и х4 имеют

примерно одинаковые степени влияния на комфорт пассажиров в поездке, что соответствует

размещению от 0 до 3 человек стоя на один квадратный метр. Наименьшее значение

получил фактор х4, означающий, что большинство экспертов решили, что 3 человек на один

метр квадратный это максимальное количество для комфортного размещения пассажиров в

салоне. После фактора х5 значения суммы рангов резко увеличились, это означает, что

большинство экспертов данное и большее количество пассажиров на один квадратный метр

посчитали некомфортным для поездки стоя.

В

данной

главе

были

исследованы

коэффициент

статического

использования

п а с с а ж и р о вм е с т и м о с т и

и

ко э ф ф и ц и е н т

д и н а м и ч е с ко го

и с п о л ь з о в а н и я

пассажировместимости за 2017 год на автобусном маршруте №3. Так было рассчитано, что

коэффициент динамического использования пассажировместимости находится в пределах

нормы для городских маршрутов. Также были исследованы психофизические особенности

человека

для

условий

комфортного

личного

пространства

в

поездках

на

городском

общественном транспорте. Значение комфортного расстояния между незнакомыми людьми

в

транспорте

находится

между

46

см

до

360

см.

Далее

был

проведен

фактический

эксперимент, в

котором эксперты на себе опробовали варианты размещения в салоне

подвижного состава от 0 до 8 человек стоя на 1 м

2

. Результаты эксперимента были собраны

анкетным

методом

и

проранжированы

априорным

методом.

Результаты

ранжирования

показали, что максимальное количество человек на 1 м

2

в общественном транспорте – это 3

человека стоя.