Выявление факторов повышения качества транспортного

обслуживания пассажиров автобусов г. Санкт-Петербурга

Чумаков Дмитрий Андреевич – студент магистратуры

Кафедра транспортно-технологических процессов и машин

ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский Горный университет», г. Санкт-Петербург

В

динамично

растущем

современном

городе,

таком

как

Санкт-Петербург,

перевозка пассажиров автобусами являются одной из важнейших составляющих развития

транспортной

системы.

Основной

задачей

такого

развития

является

обеспечение

потребности

населения

в

перемещении

при

регулярном

повышении

качества

обслуживания.

Согласно прогнозам, представленным в Транспортной стратегии РФ на период до

2030 года, объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования по базовому

варианту развития к 2030 г. увеличится на 18 % по отношению к 2018 г.

Актуальность

вопроса

организации

более

эффективной

работы

общественного

транспорта, в том числе автобусов, предопределяется ростом транспортной подвижности

жителей города. Недостаточно высокие показатели результативности работы системы

городского

транспортного

сообщения

являются

следствием

нерешенных

проблем

социально-экономического характера,

таких как:

недостаточный уровень

доступности

транспортных услуг и мобильности населения; недостаточное качество транспортных

услуг и др.

Исходя

из

проведенного

анализа

различных

источников,

в

том

числе

и

литературных,

по

вопросу,

касающемуся

автобусного

сообщения,

следует

выделить

следующие положительные тенденции, которые влияют на качество жизни населения

города:

1. Строительство новых современных автобусных остановок. Городские власти к

2020 году планируют привести в надлежащее состояние около 590 остановочных пунктов,

оборудовать заездные «карманы», остановочные павильоны, поставить знаки островок и

информационные табло.

2. Замена коммерческих автобусных маршрутов (маршруток) с июля 2020 года на

новые социальные автобусные маршруты. Это позволит уменьшить ДТП с участием

городского

пассажирского

транспорта,

по

данным

Комитета

по

транспорту,

ДТП

с

участием «маршруток» совершается в 2 раза чаще, чем с участием социальных автобусов.

Также появится возможность пользоваться льготными проездными билетами в полном

объеме на всем транспорте.

3.

Проект

внедрения

газомоторного

топлива

на

предприятии

СПб

ГУП

«Пассажиравтотранс».

Реализация

проекта

уже

позволяет

использовать

на

части

маршрутов

автобусного

парка

№7,

на

территории

Московского,

Кировского,

Красносельского,

Фрунзенского

и

др.

районов,

современный

подвижной

состав,

работающий на компримированном газе. Количество автобусов, работающих на данном

виде топлива, на конец 2018 года составляет 165 ед. и в последующие годы будет только

увеличиваться. Высокие экологические свойства топлива позволяют уменьшить вредное

воздействие на окружающую среду.

4. Повышение информатизации городского автомобильного транспорта. В 2018

году на 64 остановках были установлены электронные табло, сообщающие пассажирам о

прогнозируемом

времени

прибытия

пассажирского

транспорта.

Также

было

создано

мобильное приложение, позволяющее пассажирам при помощи мобильного устройства с

выходом в интернет узнать расписание, карту проезда, список остановок со временем

прибытия к любому остановочному пункту.

С

целью

выявить

приоритетные

факторы

дальнейшего

улучшения

качества

обслуживания пассажиров городскими автобусами Санкт-Петербурга в исследовании был

применен метод априорного ранжирования.

Априорное ранжирование факторов представляет собой некий психологический

эксперимент,

при

котором

имеется

возможность

предложить

группе

специалистов,

трудящихся в данной области, расположить определенное число факторов в порядке

убывания степени их влияния на поставленную проблему.

На

первом

этапе

исследования

был

определен

ряд

факторов

(мероприятий),

которые

способны

повлиять

на

улучшение

качества

обслуживания

пассажиров

автобусами:



замена

всех

автобусов

предприятия,

работающих

на

дизельном

топливе

на

газобаллонные автобусы (Х

1

);



сокращение

максимального

интервала

движения

автобусов

в

вечерний

час

(с 17:00 до 20:00 в зависимости от маршрута) до 10 мин. (Х

2

);



увеличение

доли

автобусов,

оснащенных

оборудованием

для

перевозки

маломобильной группы населения, до 95 – 100 % к 2022 году (Х

3

);



уменьшение величины тарифа при проезде в социальном автобусе по сравнению

с величиной тарифа в троллейбусе и трамвае (Х

4

);



создание выделенных полос для движения автобусов на следующих участках

улично-дорожной сети:

8-9 Линия В.О. от Среднего пр. до наб. Лейтенанта Шмидта;

Московский

пр.

от

Загородного

пр.

до

Лиговского

пр.

для

увеличения

скорости

сообщения автобусных маршрутов (Х

5

);



организация

совмещенных

выделенных

полос

для

движения

автобусов

и

трамваев

в

следующих

коридорах:

Полюстровский

пр.

от

Пискаревского

пр.

до

Среднеохтинского пр.;

Лермонтовский пр. от Садовой ул. до Троицкого пр. (Х

6

);



повышение доли низкопольных автобусов на предприятии до 90 – 95 % к 2022

году (Х

7

);



увеличение числа автобусов с системой кондиционирования в летний период до

100 % к 2022 году (Х

8

);



повышение

квалификации

кондукторов

(кондуктор

должен

хорошо

знать

маршрут движения автобуса) (Х

9

);



оборудование

автобусов

для

организации

зоны

беспроводного

доступа

в

Интернет с помощью технологии Wi-Fi (Х

10

);



оснащение

автобусов

USB

розетками

для

зарядки

смартфонов

и

планшетов пассажирами (Х

11

);



выполнение уборки салона транспортного средства после каждого рейса (Х

12

);

На втором этапе исследования была составлена анкета, в которой в табличной

форме представлен перечень исследуемых факторов, приведены необходимые инструкции

и пояснения для заполнения.

На

третьем

этапе

исследования

была

определена

группа

экспертов,

которые

являются специалистами в области пассажирских перевозок, и имеют непосредственное

влияние на организацию автобусных перевозок в г. Санкт-Петербург. Для ранжировки

факторов

было

привлечено

9

специалистов,

такое

количество

позволит

снизить

субъективизм

ранговых

оценок.

После

сформирования

группы

проведен

устный

инструктаж.

Каждому

фактору

присваивается

определенное

место

(ранги).

Ранг

№1

присваивается наиболее сильно влияющему фактору, последний ранг № 12 – слабо

влияющему

фактору.

Количество

рангов

N

должно

равняться

количеству

влияющих

факторов X.

При

заполнении

анкеты

экспертам

не

разрешалось

обсуждать

проставленные

оценки.

На четвертом этапе была произведена обработка результатов экспериментального

опроса.

Для

удобства

дальнейших

вычислений

результаты

ранжирования

были

представлены в табл. 1.

Таблица 1

Результаты ранжирования факторов, влияющих на улучшение качества

обслуживания пассажиров

Эксперты, m

Факторы,

Х

Х

1

Х

2

Х

3

Х

4

Х

5

Х

6

Х

7

Х

8

Х

9

Х

10

Х

11

Х

12

m

1

1

2

10

9

3

5

4

11

8

6

7

12

m

2

1

3

8

10

6

9

2

7

11

4

12

5

m

3

3

4

5

12

2

7

1

11

10

8

9

6

m

4

1

3

7

10

4

9

6

12

8

2

11

5

m

5

3

1

5

8

6

9

2

7

11

4

12

10

m

6

2

4

6

9

5

11

1

8

12

3

10

7

m

7

8

6

2

11

9

4

1

5

10

3

12

7

m

8

5

2

10

12

1

9

3

4

6

7

11

8

m

9

2

3

4

7

1

10

5

6

9

11

8

12

Сумма рангов по

факторам

∑

�

���

�

�

=1

26

28

57

88

37

73

25

71

85

48

92

72

Средняя сумма рангов

Т

=

��

(

��

+ 1

2

)

58,5

Разность между

суммой рангов i-го

фактора и средней

суммы рангов

∆

�

= ∑

�

���

�

�

=1

−

Т

-32,5

-30,5

-1,5

29,5

-21,5

14,5

-33,5

12,5

26,5

-10,5

33,5

13,5

Квадрат разностей

∆

�

2

1056,3

930,3

2,3

870,3

462,3

210,3

1122,3

156,3

702,3

110,3

1122,3

182,3

Сумма квадратов разностей

��

= ∑

(

∆

�

2

)

�

�

=1

6927

Полученные данные позволяют выявить согласованность мнений всех экспертов.

Согласованность оценивается коэффициентом конкордации Кэндела, W:

��

=

12

�

�

2

(

�

3

−

�

)

��

=

12 ∙ 6927

9

2

(12

3

− 12)

= 0,598

Исходя из того, что данный коэффициент существенно отличается от 0 (W > 0,5),

можно говорить – мнение экспертов имеет определенное согласие. Для оценки значения

коэффициента

конкордации

использовано

распределение

χ

2

,

степень

свободы

f = X – 1 = 11.

�

2

=

12

�

���

(

��

+ 1)

�

2

=

12 ∙ 6927

9 ∙ 12(12 + 1)

= 59,205

Гипотеза о согласии экспертов принята, т.к. при заданном числе степеней свободы f

и уровне значимости α = 0,05 (5 %) табличное значение критерия Пирсона (χ

2

) меньше,

чем рассчитанное χ

2

α

< χ

2

, т.е. 19,68 < 59,205.

На пятом этапе исследования после оценки согласованности построена средняя

диаграмма рангов, по одной оси отложены факторы, по другой – соответствующие суммы

рангов (рис. 1).

Рис. 1. Средняя априорная диаграмма рангов

По данным рис. 1. можно заметить, что с точки зрения опрошенных специалистов

наиболее

значимыми

факторами

(мероприятиями),

существенно

влияющими

на

дальнейшее улучшение качества транспортного обслуживания пассажиров при перевозке

автобусами в городе являются:

1. повышение доли низкопольных автобусов до 90 – 95 % к 2022 году;

2.

замена

всех

автобусов

предприятия,

работающих

на

дизельном

топливе

на

газобаллонные автобусы;

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Х 7

Х 1

Х 2

Х 5

Х 10

Х 3

Х 8

Х 12

Х 6

Х 9

Х 4

Х 11

Сумма рангов

Факторы, Х

3. сокращение максимального интервала движения автобусов в вечерний час до

10 мин.

Наименее значимыми, по мнению специалистов, оказались мероприятия:

1. оснащение автобусов USB розетками для зарядки смартфонов и планшетов;

2. уменьшение величины тарифа при проезде в социальном автобусе по сравнению

с величиной тарифа в троллейбусе и трамвае;

3. повышение квалификации кондукторов.

Дальнейшее

исследование

проблемы

повышения

качества

транспортного

обслуживания в городе будет строиться на выявлении самых значимых показателей и

компонентов

качества

потребителями

транспортных

услуг,

определении

уровня

их

удовлетворенности, а также совершенствовании номенклатуры этих показателей.

Библиографический список:

1.

Воробьев,

А.Л.

Планирование

и

организация

эксперимента

в

управлении

качеством: учебное пособие / А.Л. Воробьев, И.И. Любимов, Д.А. Косых; Министерство

образования и науки Российской Федерации. – Оренбург: ООО ИПК «Университет», 2014,

344 с.: схем., табл. - Библиогр.: с. 313-315.

2.

Мусина,

О.Н.

Планирование

и

постановка

научного

эксперимента:

учебно-

методическое пособие / О.Н. Мусина. - Москва; Берлин: Директ-Медиа, 2015. - 88 с.: ил. -

Библиогр. в кн.

3. Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р (ред. от 12.05.2018) «Об

утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года».

4. Сибирев, В.В., Сибирев В.А. Анализ деятельности и оценка эффективности

развития

общественного

транспорта

на

примере

города

Санкт-Петербурга

//

ГОСУДАРСТВО И БИЗНЕС. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИКИ: Материалы

IX Международной научно-практической конференции. Санкт-Петербург, 19-21 апреля

2017 г. / Северо-Западный институт управления РАНХиГС при Президенте РФ. Том 2. –

с. 124-130.