ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Тема: Приёмка пассажирского тепловоза в оборотном депо

Выполнил(а) Мастер Саркисян Галина Владимировна

ГБПОУ НПТ Новороссийский профессиональный техникум

В работе локомотивных бригад есть время

непосредственной работы (ведения поезда), но и

подготовительно-заключительное, еще называемое

«накладное». Это время включает в себя приемку и сдачу

локомотива, ходьбу до станции или до линейки готовности

в депо, в общем все остальное время от явки до сдачи

маршрута, помимо времени непосредственного ведения

поезда или проведения маневровой работы. В данной статье

я расскажу, что-же такое приемка и сдача локомотива, как

это происходит. Приемка, как и сдача локомотива может

осуществляться непосредственно в депо и на путях

станций, так называемая сдача «на проход».

Итак, локомотивное депо, после получения маршрута у

дежурного по депо локомотивная бригада следует на так

называемую, линейку готовности, где стоят уже готовые к

поездке электровозы или тепловозы. По пути следования

бригада может заходить в кладовую для получения ящика с

инструментами, а если локомотив проходил текущий

ремонт (ТР) то в кладовой получают весь инвентарь с

локомотива – ящик с инструментами, огнетушители,

тормозные башмаки, для этого время явки ставится другое,

чтобы локомотивная бригада успела получить инвентарь,

загрузить его на локомотив и провести приемку

.

Помощник проверяет по описи наличие инструмента, резиновых

ковриков, диэлектрических перчаток, петард и даже совка со щеткой

для уборки кабин. Тщательно проверяется наличие огнетушителей,

наличие на них бирок с указанием сроков проверок и пломб, также

наличие емкостей с песком, все по описи. Ну а машинист берет

небольшой молоток на длинной рукоятке (вес молотка должен быть

грамм 200) и осматривает экипажную часть, остукивая ее детали

молотком, осматриваются автосцепки, тормозные рукава, концевые

краны, проверяется подача песка под колесные пары. Затем

проверяется работа машин и аппаратов – опускаются и поднимаются

токоприемники, срабатывание аппаратов защиты ГВ или БВ,

срабатывание всех реле и контакторов — секвенция, в общем

полностью работа электровоза из обоих кабин. Далее проверяется

тормозное оборудование: краны машиниста усл. № 395 и кран

вспомогательного тормоза «свой» усл. № 254, в обоих кабинах, а

также их взаимодействие. Еще просматривается бортовой журнал

технического состояния локомотива, формы ТУ-152, где

предыдущим машинистом записаны при сдаче все замечания по

работе локомотива, которые должны быть устранены ремонтным

персоналом, а также все отметки о прохождении ТО2 (технического

обслуживания) ил ТР в депо, с подписью мастера и штампами.

После установки кассеты регистрации

в КЛУБ-У или скоросте-мерной ленты в

механический («деревянный») скоростемер,

помощник по указанию машиниста производит

трехкратную продувку тормозной магистрали с

обоих кабин. Мы еще успевали летом вымыть

лобовые стекла рабочей кабины.

После приемки локомотив выезжает на

контрольный пост (КП), откуда машинист по

радиосвязи докладывает дежурному по

станции о готовности выезда под поезд, номер

поезда, локомотива и свою фамилию. Время

прохода (КП) также указывается в маршруте

машиниста и должной быть четко соблюдено.

При приемке тепловоза еще проверяется наличие топлива,

по топливо-мерным стеклам на топливных баках, по

измерительным рейкам в дизельном отделении или по

топливомеру, наличие масла в картере дизеля, при наличии

моторно-осевых подшипников (МОП) дату последней их

заправки, указанной на заднем листе обложки журнала ТУ-

152. При приемке на станции «под поездом», на

проход, проверяется наличие инструмента, инвентаря,

машинист также с молотком осматривает экипажную часть,

затем вставляет кассету или скоросте-мерную ленту,

проверяется подъем и опускание токоприемников,

срабатывание аппаратов защиты и сборка схемы тяги,

сдающий машинист производит запись в журнале ТУ-152 о

выполнении ТО1, какой цикл выполнялся (на электровозах

при сдаче выполняется один из шести

циклов), записывается показание счетчиков электроэнергии

(тяга, отопление, рекуперация), замечания, выявленные в

работе локомотива.

Помощник убирается в обоих кабинах, в грузовом

движении еще и производит обтирку боковин кузова

(«юбка») и экипажной части электровоза. После всех

проверок, принимающий машинист расписывается в

маршруте машиниста и на скоросте-мерной ленте или на

бланке о принятии справки о тормозах ф. ВУ-45. В грузовом

движении сдающая бригада по требованию принимающей

бригады обязана устранить замечания, выявленные при

приемке, в основном это замечания по экипажной части или

где-то под компрессорами не вытерто масло. Если

неисправность серьезная, то локомотив может быть

отцеплен. Также в пути следования машинист может

предупредить поездного диспетчера по радиосвязи, что

локомотив по прибытию в пункт смены бригад требует

отцепки, по причине такой-то неисправности.

Список используемой литературы

1. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И., - эксплуатация локомотивов 2018

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на

железнодорожном транспорте Российской Федерации 2018г.

3. Конов В.Е. Справочник машиниста тепловоза. М.: Транспорт, 2017г.

4. Правила по эксплуатации и обслуживанию тепловозов серии ТЭ2 и ТЭ3

2017г.

6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской

Федерации 2018г.

Скалин А.В - справочник машиниста тепловозов 2018г.