1

Министерство образования и науки Республики Марий Эл

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Республики Марий Эл

«Автодорожный техникум»

Внедрение элементов дуальной модели

профессионального образования в Автодорожном

техникуме.

Разработал и провел

преподаватель междисциплинарных

курсов высшей квалификационной

категории Павлов В.Г.

2021

2

Внедрение элементов дуальной модели профессионального образования в

техникуме.

Одной из актуальных проблем развития системы профессионального

образования

на

современном

этапе

становится

повышение

качества

образования.

Это

обусловлено

в

первую

очередь

острым

дефицитом

высококвалифицированных рабочих кадров на федеральном и региональных

рынках труда.

Для решения проблемы качества образования ФГОС третьего поколения

требует

обеспечить

практикоориентированный

характер

обучения.

Работодатели

заявляют

о

необходимости

повышения

качества

профессиональной подготовки будущих специалистов. Федеральный стандарт

нового поколения предусматривает обучение и выпуск таких специалистов,

которые будут способны к самореализации, социально мобильны, легко

адаптируемы в современных рыночных условиях развития экономики региона и

страны, умея вырабатывать и изменять собственную жизненную стратегию.

Главная задача, которую необходимо решить системе образования —

сформировать новую модель профессиональной подготовки, которая бы

преодолела отставание в структуре, объемах и качестве трудовых ресурсов от

реальных требований конкретных предприятий.

Возможно ли это? По моему мнению, возможно. Нужно присмотреться к

опыту тех, кто эту задачу уже решил, и небезуспешно.

На мой взгляд, современная система дуального образования, внедряемая в

нашей стране, способна решить одновременно две проблемы: повысить

качество

профессионального

образования

и

снизить

дефицит

высококвалифицированных рабочих кадров.

Дуальное

образование –

вид

профессионального

образования,

при

котором практическая часть подготовки проходит на рабочем месте, а

теоретическая часть – на базе образовательной организации.

Действительно, необходимо проводить параллель между теоретической и

практической подготовкой студентов.

С одной стороны, студент-стажер получает необходимый ему опыт.

С другой стороны, руководство предприятия будет обеспечено постоянным притоком

квалифицированных рабочих кадров.

Дуальная технология обучения в нашем техникуме рассматривается как

система социального партнерства между МП «Троллейбусный транспорт» и

Государственном бюджетным профессиональным образовательным учреждением

Республики Марий Эл «Автодорожный техникум».Теоретическое обучение

проходит в техникуме, а производственная практика на предприятии. Совместно

были разработаны и утверждены вся учебная документация. При составлении

учебного

плана

учитывались

требования

Государственного

стандарта

3

общеобразовательного учреждения и начального профессионального образования.

Подготовлены учебные календарно-тематические планы по предметам для

дуального образования. С «Автодорожным техникумом» заключен договор о

социальном партнерстве по обучению группы по специальности « Водитель

городского электротранспорта».

Обучение

водителей

городского

электротранспорта

производится

в

Государственном бюджетном профессиональном образовательном учреждении

Республики Марий Эл «Автодорожный техникум» на базе Муниципального

предприятия «Троллейбусный транспорт».

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Республики

Марий

Эл

«Автодорожный

техникум» -

это

образовательное

учреждение со своими традициями и достижениями, которые сложились из

неустанной

творческой

работы

руководителей,

педагогов,

мастеров

производственного обучения, обучающихся, выпускников.

Сегодня Автодорожный техникум – это многоуровневое образовательное

учреждение, реализующее основные профессиональные образовательные

программы среднего и начального профессионального образования базового уровня

по подготовке техников, машинистов дорожных и строительных машин,

автомехаников, трактористов-машинистов сельскохозяйственного производства.

На сегодняшний день Муниципальное предприятие «Троллейбусный

транспорт» - одно из крупных транспортных предприятий по перевозке пассажиров

в России. На балансе предприятия находится 123 троллейбуса, в том числе 121 ед.

пассажирских троллейбусов мод. ЗиУ-682-В и –Г, БТЗ-5276 и 2 ед. учебных

троллейбуса, развитая производственно-техническая база, достаточное количество

специальной автотехники из 33 ед.

Из 123 троллейбусов ежедневно выходят на маршруты 110, что является

одним из лучших показателей в России по степени использования подвижного

состава. Ими перевозится около 65тыс.пассажиров.

На территории предприятия оборудованы два учебных класса. Один

технический класс, второй класс для изучения правил дорожного движения и

технической

эксплуатации

троллейбуса.

В

техническом

классе

установлен

действующий тренажёр с принципиальной электрической схемой, где можно

проследить

прохождение

тока

по

всем

электродвигателям,

электрическим

аппаратам троллейбуса.

В классе правил дорожного движения имеется электрифицированный стенд с

дорожными

знаками,

установлен

светофор,

компьютер,

видеомагнитофон,

проектор.

Закуплены фильмы с лекциями по правилам дорожного движения,

безопасности движения, основам медицинских знаний.

Производственная

практика

обучающихся

техникума

проводится

в

ремонтных

цехах

и

участках

предприятия,

под

руководством

опытных

наставников. Учебная стажировка проводится на двух учебных троллейбусах,

4

оборудованных двойным управлением. В обучении задействованы специально

обученные четыре инструктора. Пассажирская стажировка

проводится на

маршрутах города под руководством опытных водителей- наставников.

Профессиональные

модули:

ПМ.01Эксплуатация

подвижного

состава

городского наземного электротранспорта и ПМ.2 Обеспечение безопасности

перевозки и качественного обслуживания пассажиров проводятся непосредственно

на базе Муниципального предприятия «Троллейбусный транспорт» с применением

современных информационно-коммуникационных технологий.

На обучение группы из 20 чел. предприятие тратит около 2 млн. руб.,

соответственно, затраты на обучение будущего водителя по 10- месячной

учебной программе составят более 90 тыс. руб.

Это:

а) заработная плата с отчислениями водителей- инструкторов на учебной

стажировке- 27182 руб.;

б) расход электроэнергии на учебную стажировку

- 25200 руб.;

в) заработная плата с отчислениями водителей- наставников по 287 часовой

программе обучения на пассажирскую стажировку- 6783 руб.;

г) затраты на ремонт и обслуживание учебных троллейбусов- 5757 руб.;

д) каждому обучающемуся выдается удостоверение на бесплатный проезд-

7000 руб.;

е) затраты на эксплуатацию, комплектацию материальной базы и наглядными

учебными

пособиями.

Только

на

монтаж

мнемо-схемы

электрического

оборудования троллейбуса( тренажера), предприятием затрачено 500 тыс. руб.

Тем не менее, предприятие, несмотря на столь высокие материальные затраты,

оказывает и будет оказывать помощь техникуму в целях обучения водителей

троллейбусов.

На территории предприятия размещены: троллейбусное депо, включающий в

свой комплекс административно-бытовой корпус, цех «Профилакторий», участок

ТО-1, участок подготовки производства, вспомогательные и производственные

мастерские; участок планового ремонта троллейбусов; участок капитального

ремонта кузовов и ферм троллейбусов; мойка ПС; цех покраски ПС; служба отдела

технического контроля (ОТК); служба энергохозяйства; отдел главного механика,

котельные №1 и 2 для отопления производственных объектов и объектов

коммунально-бытового назначения; складские помещения; транспортный участок и

открытая стоянка автотранспортных средств предприятия;

проходной пункт;

центральная диспетчерская; объекты социального назначения: столовая, медпункт,

спортивно-оздоровительный комплекс, теплица.

Троллейбусное депо – это комплекс сооружений, обеспечивающих

хранение, техническое обслуживание и ремонт троллейбусов. Для технического

обслуживания и ремонта троллейбусов согласно эксплуатационной и ремонтной

документации,

предприятие

оснащено

технологическим,

контрольным,

5

измерительным и диагностическим оборудованием, а также подготовленным, в

соответствии с нормативными документами ремонтным персоналом.

Основной целью технического обслуживания (ТО) и ремонта является

поддержание троллейбусов в технически исправном состоянии, т.е. в способности

выполнять

перевозку

пассажиров

при

условии,

что

все

параметры,

характеризующие

их

безопасность,

особенно

электробезопасность

и

пожаробезопасность,

соответствуют

требованиям

нормативно-технической

документации и обеспечивают безопасность дорожного движения и перевозки

пассажиров.

Для качественного проведения обслуживания и ремонта троллейбусов,

автомобильной техники предприятие имеет станочный парк более 70 единиц, 4

оборудованные проходные осмотровые канавы протяженностью 250 м и 17

тупиковых канав для осмотра и ремонта подвижного состава. Материальная и

техническая

оснащенность

депо

в

настоящее

время

позволяет

не

только

восстанавливать изношенные узлы и детали оборудования подвижного состава, но

изготавливать более 70 наименований новых взамен выбывших и производить

капитальный ремонт троллейбусов без отправки на специализированные заводы.

Работает

цех

покраски

ПС,

включающий

в

себя

комплекс

современного

оборудования для окраски и сушки троллейбусов с обеспечением всех норм

безопасности труда и современных требований экологии.

Для быстрейшей ликвидации внезапных отказов троллейбусов на линии и

последствий

дорожно-транспортных

происшествий

организована

скорая

техническая помощь.

Отдел технического контроля (ОТК) является структурным подразделением

МП «ТТ», основным органом контроля над качеством всех видов ремонтов и

обслуживаний подвижного состава, также в обязанности ОТК входит проведение

предрейсового и послерейсового технического осмотра ПС.

Энергослужба -занимается вопросами содержания, текущего, аварийного

ремонта и обслуживания контактной сети, тяговых подстанций. Контактная сеть

троллейбуса

представляет

собой

совокупность

линейных

токоведущих,

изолирующих, поддерживающих и опорных элементов, предназначенных для

подведения электроэнергии к токоприемникам подвижного состава троллейбусов.

Протяженность контактной сети (КС) составляет 112 км в однопутном исчислении.

В распоряжении аварийной службы 4 автовышки, оборудованные необходимыми

инструментом

и

приспособлениями

для

скорейшей

ликвидации

задержки

движения.

Тяговые

подстанции

используются

для

комплексного

электроснабжения

троллейбусов, депо по самостоятельным питающим кабельным линиям и секциям

контактных сетей. На балансе предприятия находится 11 тяговых подстанций

общей

мощностью

23400

кВт.

Все

подстанции

оборудованы

системой

6

телеуправления, управление агрегатами и вводами производится дистанционно с

диспетчерского пункта, расположенного на ТП№5.

Отдел главного механика - обеспечивает жизнедеятельность предприятия,

занимается

вопросами

тепло-водо-электро-газоснабжения

предприятия

и

прилегающего жилого сектора, обслуживанием и ремонтом всего имеющегося на

балансе предприятия технологического оборудования а так же содержанием,

ремонтом

зданий

и

сооружений,

объектов

социального

назначения.

В

распоряжении отдела главного механика также имеется электросварочный и

столярный участки.

Транспортный участок - занимается транспортным обслуживанием

производственных и хозяйственных нужд предприятия и аварийно-техническими

работами на линии, имеет в своем составе 33 ед. автотехники, в том числе: 4

автобуса для перевозки водителей троллейбусов и кондукторов на смену и домой

после окончания смен, 6 грузовых автомобилей для перевозки грузов, 4 автовышки

аварийной службы КС, и др.

Группа связи - специально выделенное подразделение, занимающееся

вопросами автоматизации производств, обслуживанием и ремонтов технических

средств

пожарной

и

охранной

сигнализации

системы

видеонаблюдения,

телефонной и радиосвязи, оснащена необходимым оборудованием, приборами и

контрольно-измерительной аппаратурой.

Служба движения является самой большой службой на предприятии,

включающий

диспетчерскую

службу,

водительский

состав

из

290

чел,

кондукторский состав – 285 чел.

Основной обязанностью службы движения является организация движения

троллейбусов на маршрутах, оперативное руководство движением осуществляется

диспетчерской службой. Для руководства и контроля за регулярностью движения

имеется 4 конечные станции и 9 контрольных точек индуктивной связи «диспетчер-

водитель» типа «Нальмас». В настоящее время служба движения обслуживает 10

троллейбусных маршрутов, общая протяженность которых составляет 191 км.

Также в составе службы движения имеется отдел сбора выручки, который

занимается реализацией проездных билетов через пункты продаж , размещенных в

разных точках города, , сбором выручки от продажи проездных и контрольных

билетов.

Имеющаяся ремонтная база, производственные и вспомогательные участки

позволяют качественно и квалифицированно содержать, проводить техническое

обслуживание и ремонт, хранение троллейбусов и автомобильного транспорта.

Объекты социального назначения включают в себя: столовую на 50 посадочных

мест, необходимой для питания работников предприятия, также организации

питания водителей и кондукторов троллейбусов на конечных станциях; медпункт;

спортивно-оздоровительный комплекс; теплицу для выращивания овощей круглый

год для собственной столовой.

7

ПМ.01Эксплуатация подвижного состава городского наземного

электротранспорта проводятся непосредственно на базе Муниципального

предприятия «Троллейбусный транспорт» с применением современных

информационно-коммуникационных технологий.

На базе Муниципального предприятия «Троллейбусный транспорт» в

техническом классе смонтирован действующий тренажёр троллейбуса на

котором обучающиеся изучают основы устройства, технического обслуживания

и ремонта подвижного состава городского электротранспорта. На большой

электрической схеме можно проследить прохождение тока по всем как

высоковольтным, так и низковольтным цепям троллейбуса, обнаружить и

устранить неисправности при пуске, разгоне, электрическом торможении,

изменении направления движения троллейбуса вперёд или назад. На стенде

производится отработка навыков по ремонту, регулировке и устранению

неисправностей аппаратов установленных на контакторной панели, контроллере

управления ходом троллейбуса, групповом реостатном контроллере.

Кабинеты

специальных

дисциплин

оснащены

персональными

компьютерами приобретённые МП «ТТ». Поэтому чаще всего преподавателем

используются информационно коммуникационные технологии при подготовке

и проведении занятий в качестве:

1.

подготовки

печатных

раздаточных

материалов

(контрольные,

самостоятельные работы, дидактические карточки для индивидуальной работы);

2. мультимедийного сопровождения объяснения нового материала, закреплении

и повторении изученного (презентации, учебные видеоролики, таблицы,

схемы);

3. контроля уровня знаний с использованием тестовых и других типов заданий;

Карточки-задания используются преподавателем в процессе передачи,

усвоения и закрепления учебного материала, для формирования умений и

навыков у обучающихся на уроках спецдисциплин.

Преподавателем были созданы комплекты компьютерных презентаций по

спецпредметам профессии «Водитель городского электротранспорта».

На

своих

уроках

преподаватель

активно

использует

некоторые

интерактивно мультимедийные системы обучения: проектор, видиомагнитофон,

электрофицированный стенд со знаками дорожного движения , дорожные

светофоры,

внешние

световые

приборы.

Применяются

видеолекции

и

видеофильмы по дисциплинам и профессиональным модулям. У преподавателя

есть видеолекции по всем разделам правил дорожного движения, а также

полный комплект видеокассет.

Одним из важных достоинств мультимедиа является показ учебных

фильмов.

Учебные

фильмы,

чередуются

с

другими

видами

учебной

8

деятельности.

При использовании видеороликов преподаватель старается

демонстрировать различные внештатные ситуации, которые могут встретиться

на дороге и к которым нужно быть готовым. Также можно на любом кадре

приостановить демонстрацию фильма, задать

необходимые вопросы, дать

соответствующие комментарии, а затем продолжить с того места, где был

приостановлен фильм.

Все это направлено на подготовку будущих водителей троллейбуса,

процесс этот творческий, требующим постоянного совершенствования методов

преподавания,

но

результат

должен

быть

всегда

один

–

водитель-

профессионал.

На предприятии три электроцеха, в которых обучающиеся отрабатывают

навыки по ремонту, регулировке и устранению неисправностей электрических

двигателей

и

аппаратов,

участок

подготовки

производства,

где

под

руководством опытных наставников производится ремонт задних мостов,

рулевого управления, компрессоров.

На участке планового ремонта производится техническое обслуживание и

ремонт электрического,

механического и

пневматического оборудования

троллейбуса.

На

участке

капитального

ремонта

с

троллейбуса

снимается

всё

электрическое и пневматическое оборудование,

все составляющие кузова

перевариваются, электрические провода заменяются .

ПМ.2 Обеспечение безопасности перевозки и качественного

обслуживания пассажиров проводятся непосредственно на базе

Муниципального предприятия «Троллейбусный транспорт» с

применением современных информационно-коммуникационных

технологий.

Одно из главных преимуществ использования мультимедийных и

компьютерных

систем

в

обучении,

особенно

заметное

при

изучении

общетехнических и специальных дисциплин состоит в возможности выведения

иллюстративного

материала

на

экран.

При

традиционном

обучении

преподаватель может нарисовать требуемые иллюстрации на доске или

показать

на

плакате.

Но

рисование

на

доске

прерывает

контакт

с

обучающимися, занимает много времени ограничивает размеры и сложность

схем.

Мультимедийная

техника

предполагает

вывод

на

экран

любой

иллюстрации и в любом масштабе. Другое преимущество мультимедийной

техники заключается в том, что информация на экране может появляться

частями такая информация лучше структурируется и запоминается, а сам текст

можно представлять разным цветом. При этом не возникает никаких

9

сложностей при возврате текста назад для повторного объяснения или

повторения пройденного материала. Большим достоинством использования

мультимедийных систем обучения является запись обучающимися конспектов

не только под диктовку преподавателя, но и с экрана; а также возможность

показа учебных фильмов, чередование в определенной последовательности

просмотра их фрагментов с другими видами учебной деятельности. В таких

фильмах обучающимся демонстрируют различные внештатные ситуации, с

которыми они могут встретиться на производстве и к которым они должны

быть готовы.

Огромную роль в преподавании дают электрифицированные стенды, на

которых

можно

смоделировать

практически

все

дорожно-транспортные

ситуации. Ученики с интересом двигают модельки автомобилей, устанавливают

магнитные дорожные знаки, а различные режимы светофоров еще больше

приближают эту нужную «игру» к реальным условиям.

Преподавателем специальных предметов «Основы законодательства в

сфере дорожного движения», «Основы безопасного управления транспортным

средством» широко использую различные технические средства обучения. В

процессе своей педагогической деятельности применял кинопроектор и

диапроекторы, управляемые с дистанционного пульта. Это в значительной

степени оживляло учебный процесс, но и осложняло работу в связи с

ограниченными возможностями данных средств обучения. В дальнейшем

оборудование кабинетов пополнилось телевизором, видеомагнитофоном, DVD-

плеером.

Кабинеты были оснащены персональными компьютерами, телевизороми,

мультимедийным проектором с экраном. В перспективе планируется установка

интерактивной доски.

Возможности компьютерного оборудования по многим показателям

имеют значительные преимущества:

1

не загромождает помещение;

1

у преподавателя появляется возможность демонстрации материала

по темам в нужной последовательности, не затрачивая много времени;

1

размер изображения на экране значительно больше, чем на плакате;

1

возможность внесения изменений в учебный материал без больших

затрат;

1

высокое качество и наглядность изображений.

Компьютер совмещает в себе возможности разнообразных средств

наглядности, средств контроля и оценки результатов учебной деятельности и

множество других функций.

10

1.Использование мультимедийных средств обучения на уроках по

«Основам законодательства в сфере дорожного движения» и «Основам

безопасного управления транспортным средством».

При обучении правилам и основам безопасного движения одними из

важнейших задач являются:

1

развитие зрительной памяти;

1

развитие логического мышления;

1

умение

оперативно

решать

задачи

в

различных

дорожных

ситуациях.

Поэтому от того, какие знания и навыки получат кандидаты в водители

троллейбуса на теоретических занятиях будет зависеть их дальнейшая

практическая

деятельность

при

управлении

троллейбусом.

Достижению

поставленных задач во многом способствует современное

компьютерное

оборудование.

При изучении тем и разделов предмета « Основы законодательства в

сфере дорожного движения» и « Основы безопасного управления транспортным

средством» через компьютер на экране телевизора достаточно наглядно и

качественно можно демонстрировать различные схемы, дорожные ситуации.

При этом у преподавателя имеется возможность наиболее рационально

расположить фрагменты в зависимости от темы, целей и вида урока, быстро

вернуться к любому изображению.

Используемые

программы

при

подготовке

водителей

городского

электротранспорта

позволяют работать в трех режимах: тренировка

(обучение), зачет, экзамен. В режиме тренировка учащиеся решают задачи, при

неправильном ответе им выходит подсказка с комментариями. В режим зачет

преподаватель устанавливает обучающемуся тему, которую он сдает. После

ответа на вопросы ему компьютер выставляет отметку «сдал» или «не сдал».

Также ставиться оценка «отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «плохо» и

т.д. И последний режим это экзамен: программа предлагает билет, выбранный

произвольно состоящий из 20 вопросов, в течение 10 минут (время может

преподаватель изменить) обучающийся должен на него ответить, по результату

ставиться отметка «сдал» или «не сдал». Допущенные ошибки по окончанию

экзамена можно будет посмотреть и проанализировать. Использование этой

программы позволяет обучающимся самостоятельно закрепить пройденный

материал, моделировать сдачу теоретического экзамена, сдавать зачеты по

темам.

Компьютерные

программы

исключают

возможность

списывания

правильных ответов, здесь обучающиеся опираются только на свои знания.

Использование видеофильма является одним из самых наглядных и

действенных средств, позволяющих изучать объекты и процессы в движении.

Используя стоп-кадр, преподаватель дает возможность обучающимся детально

11

рассмотреть взаимодействие участников дорожного движения, оценить их

действия.

Фрагменты, плохо воспринимаемые обучающими можно неоднократно

повторить, более подробно прокомментировать. При изучении темы «Дорожно-

транспортные происшествия» используются видео фрагменты, связанные с

возникновением аварийных ситуаций.

С помощью видеокамеры можно снимать различные сюжеты и ситуации,

в дальнейшем используя их на уроках. Например, при изучении тем «Посадка

водителя на рабочем месте», «Правила пользования органами управления».

Для иллюстрации многих положений Правил кроме динамических

фрагментов применяются статические изображения в виде фотографий,

построенные в последовательности излагаемого материала. Например, при

изучении темы «Обгон и встречный разъезд» сначала демонстрируются видео

фрагменты, показывающие правила выполнения обгона и нарушения, которые

совершают некоторые водители. Затем, рассматриваются более подробно

различные ситуации данного маневра.

Производственная практика на базе Муниципального предприятия

«Троллейбусный транспорт» с применением современных

информационно-коммуникационных технологий .

Производственная практика подразделяется на учебную и производственную

которые также проводится на территории предприятия. Большое внимание

уделяется учебной практике ,на которой обучающиеся отрабатывают навыки

управления троллейбусом. Эта практика проводится на учебных троллейбусах

под руководством опытных инструкторов. Каждому обучающемуся отводится

более 126 часов. Инструктора имеют свидетельства на право обучения и

водительский стаж десятки лет.

Производственная практика обучающихся проводится в объёме 287

часов,

после

сдачи

экзаменов

в

ГИБДД

и

получения

водительских

удостоверений.

Каждый обучающийся

приказом по предприятию закрепляется за

наставником, а на троллейбус устанавливается двойное управление, Все

отработанные

часы строго контролируются мастером производственного

движения и работниками службы движения. Обучающиеся на любой практике

проходят медицинский осмотр и диспетчером по выпуску записываются в

путевой лист. У каждого обучающегося есть книжка стажёра в которой

фиксируются все выполняемые ими по программе упражнения.

Введение дуальной системы обучения дает существенные преимущества как

для работодателя, так и для учебного заведения, так и для обучающихся:

12

При организации образовательной среды урока используются следующие

формы применения ИКТ:



мультимедийные презентации;



видеофильмы;



онлайн-тестирование;



компьютерное тестирование-тренинг;

Такой компетентностный и творческий подход в деятельности позволяет

осуществлять качественную подготовку водителей троллейбуса.

За последние 15 лет выпускники занимали призовые места по правилам

дорожного движения и устройству троллейбуса на региональных соревнованиях

профессионального мастерства водителей троллейбуса. Воспользовавшись

советами

Павлова

Владимира

Геннадьевича,

многие

его

выпускники

продолжили своё обучение в высших учебных заведениях, а многие в настоящее

время

являются

руководителями

служб

и

отделов

Муниципального

предприятия «Троллейбусный транспорт» и получили Почётные грамоты

Министерства республики Марий Эл за большой личный вклад в развитии

отрасли.

С 2010 по 2017 год более 100 его выпускников за многолетнюю и безаварийную

работу на городском электрическом транспорте награждены Нагрудным знаком

отличия Министерства транспорта Российской Федерации «За безаварийную

работу» различной степени.

Данные нагрудные знаки дают право на присвоение знака «Ветеран труда» при

выходе на пенсию.

Приказом Министерства транспорта РФ от 07 июля 2009 года награждены

юбилейным нагрудным знаком «В память 200-летя управления водными и

сухопутными

сообщениями»

28

водителей

троллейбуса,

безупречно

проработавших в транспортном комплексе России не менее 15 лет и внесших

значительный

вклад

в

развитие

и

обеспечение

устойчивой

работы

транспортного комплекса России.

В такой успешной, безупречной и безаварийной работе водителей троллейбуса

Муниципального предприятия «Троллейбусный транспорт» муниципального

образования «Город Йошкар-Ола», Республики Марий Эл несомненная заслуга

педагога

Павлова

Владимира

Геннадьевича,

целью

педагогической

деятельности

которого

является

качественная

подготовка

конкурентноспособных специалистов.

Большая

работа

проводится

по

укреплению

социального

партнёрства

техникума и МП «ТТ». В 2015 году по результатам проводимого конкурса МП

«ТТ» признан финалистом Республиканского конкурса «Лучший социальный

партнер ПОО 2015».

Наставники участка подготовки производства

13

Слесари -электрики по ремонту подвижного состава

1.Константинов Анатолий Константинович

2.Бахтин Юрий Иванович

3.Васильев Анатолий Николаевич

4.Негодяев Михаил Александрович

Слесари по ремонту подвижного состава 5 разряда

1.Кулегин Алексей Васильевич

2.Полтаев Сергей Николаевич

Наставники участка планового ремонта

1.Слесари электрики по ремонту подвижного состава

2.Самосадный Владислав Александрович

Слесарь – электрик по ремонту подвижного состава

1.Чисганов Сергей Леонидович

Слесарь -электрик по ремонту подвижного состава

1. Соболенко Виктор Владимирович

Наставники участка технического обслуживания и ремонта троллейбусов

Слесари по ремонту подвижного состава

1.Левин Сергей Петрович

2.Кузнецов Игорь Анатольевич

Слесари электрики по ремонту подвижного состава

1.Кузнецов Игорь Анатольевич

2.Васильев Владимир Викеньтьевич

14