ТЕМА 1 ПОНЯТИЕ ТЮНИНГА АВТОМОБИЛЯ. ЕГО ВИДЫ И

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

Тюнинг автомобиля — это процесс доработки обычного автомобиля,

нацеленный на изменение заводских характеристик (увеличение мощности и

эффективности двигателя, повышение эффективности тормозов, улучшение

подвески), а также внешнего вида автомобиля. При дословном переводе с

английского языка обозначает настройку и доработку. Его понятие включает

доработку и изменения параметров без их ухудшения.

Применение тюнинга улучшает ряд характеристик автомобиля, делая

его более комфортабельным и удобным для использования.

Поэтому под понятием тюнинг подразумевают любое изменение или

доработку конструкции автомобиля, отличное от заводской комплектации и

сборки.

Если посмотреть в историю, более близкую к сегодняшнему дню,

можно заметить, что даже за короткое существование тюнинга в его

современном виде (менее 30 лет) в этом явлении произошло множество

всяческих изменений. Все это способствовало созданию различных школ,

направлений, видов тюнинга — как технических, так и региональных,

множества тюнинговых фирм.

Под названием «тюнинг» скрывается доработка автомобиля под

определенного владельца, в которой главную роль играют его нужды и

пожелания, а машина оказывается уникальный в своем модельном ряде. В

данном случае совершенствованию нет предела, а тюнинг может иметь связь

со всеми деталями машины.

В сегодняшнем тюнинге можно отметить три направления развития:

• внешний вид автомобиля;

• внутренний интерьер салона;

• механическая часть (двигатель, трансмиссия, подвеска и пр.).

Соответственно,

различают

и

три

основных

вида

тюнинга

в

отношении автомобилей: технический, внутренний и внешний.

Другое

название

внешнего

тюнинга

—

это стайлинг

(стилизация). Изменения вида сразу становятся заметны окружающим людям

и относятся к числу самых эффектных. В данном случае речь идет не о

механических переделках. Чаще всего добавляются аэрография, разного рода

подсветки, тонировка, спойлеры и др. Все это в комплексе придает машине

неповторимый вид. Кроме необычной внешности тюнинг способен оказать

пользу

при

использовании

автомобиля.

Например,

ксеноновые

фары

увеличивают видимость в пути при поездке в ночное время суток, а

легкосплавные диски уменьшают нагрузку на работающий двигатель и

трансмиссию, что позволяет экономить бензин. Аэродинамические обвесы

могут повысить управляемость машины.

Доработка внутри — это тюнинг, относящийся к внутреннему

убранству. В него входят смена панели спереди, установка спортивного

рулевого колеса и сидений, обтяжка сидений и салона натуральной кожей,

добавление разных полок и выдвижного стола, что отлично помогает тем, кто

путешествует на дальние расстояния. В переделку салона включают

установку аудиосистемы, мониторов, шумоизоляции и сигнализации. Для

придания уникальности некоторые автовладельцы вставляют неоновые и

светодиодные полосы. Тем, кто любит спортивный стиль, важно знать, что

внутренние

доработки

отличаются

от

остальных.

Чтобы

усилить

управляемость, придется расстаться с комфортом. Тюнинг будет направлен

на получение схожести со спорткаром. Тюнинг направлен на снижение веса

автомобиля, что позволяет улучшить механические показатели.

Технический тюнинг охватывает любые технические изменения и

доработки в конструкции силового агрегата, подвески, системы управления,

системы световой индикации. Поэтому технический тюнинг делится на

подвиды (тюнинг системы выпуска отработавших газов, установка турбин и

нагнетателей, установка облегченных поршней, замена распределительных

валов и клапанов и др.).

Чаще всего механические доработки бывают двух видов: доработки

моторной части и ходовой части.

Тюнинг двигателя направлен на получение большей мощности

двигателя.

Время

разгона

становится

меньше,

а

мотор

приобретает

динамичность. В доработки входит использование определенного метода

улучшения работы мотора или сразу всех методов. Для повышения

крутящего момента на коленчатом вале делается расточка цилиндра под

поршень большего размера. Если двигатель турбированный, то скорость

увеличивается путем получения большего наддува. Поэтому обороты и

давление становятся больше. Однако нужно отдельно отметить пределы,

которые значатся в электронном блоке управления, поскольку при избытке

блок управления будет мешать работе двигателя.

Тюнинг ходовой части.

Создатели автомобиля при разработке

подвески прикладывают силы для получения максимального комфорта при

поездке. Но не каждому автолюбителю нравится такая езда. Чтобы получить

динамические достижения, придется принести в жертву удобство. Доработки

имеют широкий ассортимент. К примеру, амортизаторы сменяются на более

жесткие.

Чаще всего

они

газонаполненные и

есть

возможность

их

регулировки.

Определенные,

особенно

дорогостоящие

амортизаторы

регулируют в самом салоне, взяв с собой специальное оборудование. Также

выполняется замена пружин подвески, а чтобы уменьшить наклон машины

на поворотах, необходимы жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

При подборе колес выбор останавливают на низкопрофильных спортивных

шинах, в дополнение идут кованые диски. Если выбирать литые диски, то

существует вероятность расколоть их на высокой скорости.

Сложный тюнинг ходовой части включает в себя полную замену

подвески. Но эту работу можно отнести к числу особенно сложных и

дорогих.

На динамику машины больше всего влияет трансмиссия, и на первом

месте стоит коробка переключения передач. Если правильным образом

отрегулировать передаточные числа, то машина станет шустрее и без других

доработок. На сцеплении тоже следует заострить внимание, так как главная

работа сводится к передаче мощности от двигателя к трансмиссии,

уменьшению рывков при переключении скоростей и резком наборе скорости.

Чип-тюнинг. Все современные инжекторные и дизельные автомобили

оснащены электронным программным управлением. Для улучшения работы

данных программ существует чип-тюнинг. Благодаря оптимизации программ

управления можно добиться снижения расхода топлива без потерь мощности,

добавить мощность и внести множество других изменений в работу

автомобиля.

Нередко понятия чип-тюнинга и тюнинга двигателя отождествляют.

Но это неправильно, так как чип-тюнинг затрагивает лишь электронную

систему управления двигателем. По сути, это обновление или переустановка

программного обеспечения в блоке управления двигателем, а также

настройка этой программы под заданные параметры.

Тема

2

ТЕХНИЧЕСКИЙ

ТЮНИНГ

АВТОМОБИЛЯ

И

ЕГО

ПОДВИДЫ

Этот вид тюнинга является наиболее сложным и направлен на

изменение элементов конструкции автомобиля: фрагменты кузова, подвеска,

двигатель, трансмиссия и т.д. Для его реализации требуется использование

специального

оборудования

и

инструментов,

а

также

привлечение

высококвалифицированных специалистов (двигатели- стов, кузовщиков,

электронщиков и др.).

Технический тюнинг включает в себя следующие подвиды: изменение

формы кузова (снижение высоты кузова за счет подрезания стоек кузова и

рамок дверей, изменение формы крыльев или их удаление, установка

специальных воздухозаборников на капоте, изменение формы бамперов,

установка

люка

в

крыше

и

т.д.),

изменение

мощности

двигателя,

модернизация трансмиссии и ходовой части и т.д.

Изменение мощности двигателя

Двигатель улучшают часто. Некоторые операции занимают мало

времени. Например, установка воздушного фильтра нулевого сопротивления

увеличивает мощность мотора без внесения конструктивных изменений (рис.

3.2).

Остальные доработки — коленчатого вала, шатунов, цилиндров,

систем подачи топлива — требуют применения специального оборудования.

Иначе вместо улучшения можно попасть на ремонт или «запороть»

двигатель. Этот вид тюнинга требует серьезных материальных вложений.

Для

тюнинга

двигателя

обычно

меняют

детали

заводского

производства на улучшенные (поршни, шатуны, клапаны), дорабатывают и

облегчают

заводские

детали

двигателя

для

уменьшения

потерь,

устанавливают на двигатель систему турбонаддува или механический

нагнетатель (компрессор), улучшают выхлопную систему, устанавливают

воздушные фильтры пониженного сопротивления («нулевик»), применяют

иные доработки с одной целью — получить максимальную мощность

двигателя.

Основные мероприятия по тюнингу двигателя (то есть форсированию

мотора) делятся на две части:

- повышение мощности за счет увеличения оборотов двигателя;

- повышение мощности за счет увеличения плеча крутящего момента.

Оптимальная работа двигателя всегда является компромиссом между

многими показателями, основополагающими из которых для разработчиков

сегодня являются себестоимость, экономичность, ресурс двигателя и

токсичность выхлопа.

Для повышения эффективности и экономичности двигателя, как

правило, позиционируют различные «экономайзеры». Такие устройства

(озонаторы воздуха для двигателя внутреннего сгорания, плаз- менно-

форкамерные

свечи

зажигания,

вихревые

устройства

приготовления

топливно-воздушной смеси, устройства подачи воды в мотор) катализируют

процесс воспламенения, увеличивают полноту сгорания топливной смеси.

Ресурс двигателя с меньшей отдачей выше, чем аналогичный

параметр у более форсированного мотора. Требования к качеству топлива в

варианте с форсированным двигателем выше. Жесткие нормы по уровню

токсичности заставляют разработчиков переводить двигатели на работу с

более обедненными смесями и устанавливать катализаторы.

Получить более высокую отдачу от мотора можно, лишь увеличив

наполнение цилиндров и изменив состав смеси. Методов увеличения

наполнения существует множество. Условно их можно разделить на

несколько категорий:



1) уменьшение сопротивления потоку воздуха — замена

воздушного фильтра, замена или переделка корпуса дроссельной

заслонки, замена или расточка и шлифовка впускного коллектора,

переделка головки блока (замена клапанов на клапаны с большим

диаметром

и

расточка

воздушных

каналов),

установка

или

оптимизация работы наддува. Тем же целям служит и установка

распределительного вала с другим профилем кулачков — для

изменения величины и продолжительности открытия клапанов;



2)

оптимизация

состава

рабочей

смеси.

Изменение

количества

топлива

для

разных

режимов

работы

достигается

несколькими

способами:

увеличением

магистрального

давления

топлива путем замены или настройки регулятора давления топлива и

изменением программы работы электронного блока управления (ЭБУ)

(чип-тюнинг);



3)

механизм

изменения

фаз

газораспределительного

механизма с целью оптимизации фаз газораспределения для различной

частоты вращения двигателя. Оптимизация выпуска — улучшение

продувки

цилиндров

снижением

сопротивления

выпускного

коллектора и глушителя (в идеале следует поставить трубу большого

диаметра, причем без изгибов).

Со

стороны

потребителя

требования

к

мотору

тоже

взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, крутящего момента,

надежности и огромного ресурса, при всем этом желательно заправлять

автомобиль самым дешевым топливом и иметь маленький его расход.

Однако улучшение одних параметров всегда ухудшает другие. Поэтому для

потребителя всегда есть выбор: довериться разработчикам и оставить все как

есть или пойти по пути экспериментов по доводке установленного на

автомобиле двигателя. Сделать с мотором можно многое, однако стоимость

многих радикальных переделок зачастую оказывается просто невыгодной.

Получить более высокую отдачу от мотора можно, лишь увеличив

наполнение цилиндров и изменив состав смеси.

Отличным примером настоящего тюнинга двигателя можно считать

тюнинг двигателя В7/5 от «Альпины Б10 Би-турбо» на базе стандартного

мотора BMW МЗО. Инженеры «Альпины» установили на двигатель МЗО два

турбонагнетателя Garrett Т25 с водяным охлаждением, интеркулер, понизили

степень сжатия путем установки нестандартных поршней и металлической 4-

слойной

прокладки

головки

блока

цилиндров,

выпускные

клапаны

увеличенного диаметра и систему управления давлением наддува. В

результате этой модернизации получился двигатель с впечатляющими даже

сегодня характеристиками: мощность 360 л. с. (у его предка М30 их 218) и

крутящий момент 520 Нм. Причем при помощи системы регулировки

давления наддува мощность можно плавно изменять в пределах от 300 до 360

л. с.

Вообще, тюнингом такого масштаба занимаются только серьезные

тюнинговые

ателье.

Например,

тюнингом

«Мерседесов»

занимаются

известная фирма Brabus и несколько менее известные у нас Lorinser и

Carlsson, тюнингом BMW — Alpina, АС Schnitzer, Hamann. Разумеется, этот

список далеко не полон.

Тюнинг легковых автомобилей.

Понятие и виды тюнинга

Краткая история тюнинга.

Психологические корни тюнинга уходят в глубокую древность. Этот

процесс вяло произрастает еще с тех времен, когда наши далекие предки

носились с дубинками за мамонтами, используя в качестве транспортного

средства собственные ноги или, в лучшем случае, ноги далеких предков

современных лошадей.

Уже на самой заре возникновения человечества люди начали бороться

с любой одинаковостью, привносившей в и без того скучное существование

дополнительную "серость".

Эта

борьба

выражалась

по-разному.

Одни

стремились

самовыразиться, (то есть отличиться от других, проявить свою уникальность

в каких угодно аспектах) силой, убивая несчастного мамонта одним ударом

дубины. Другие пытались получать удовольствие оттого, что их коллекция

шкур все тех же мамонтов превосходила численностью аналогичные

собрания соседей по племени. Последний способ проявления своей

экстраординарности

оказался

самым

живучим.

С

течением

интеллектуального развития человека как биологического вида (Homo

Sapiens)

мозг

подсказывал

все

новые,

более

изощренные

формы

самовыражения. В далеком прошлом все предметы человеческого труда

изготавливались вручную с привлечением несложных орудий производства.

Таким образом, каждая вещь отличалась от себе подобной в силу

технической невозможности точного повторения. И могла различаться еще

сильнее по желанию заказчика. С изобретением относительно сложных

машин и механизмов, позволяющих ускорить и упростить производство,

вещи стали гораздо меньше отличаться друг от друга по причине

уменьшения использования в процессе изготовления ручного труда. То есть,

чем совершеннее становилась техника, тем одинаковее была продукция, так

как это было технологичнее и, соответственно, дешевле. И к черту искусство

ремесленничества.

А душе хотелось чего-то уникального, непохожего на другое. Богатые

представители того времени услаждали эту свою страсть приобретением

предметов,

изготовленных

по

индивидуальным

заказам,

то

есть

в

единственном экземпляре. Причем различного рода транспорт был особенно

популярен - яхты, конные экипажи являлись, чуть ли не лицом их хозяина,

поэтому им и уделяли максимум внимания. Те же, кто победнее, поступали

иначе. Они стали вносить собственные изменения в уже существующие

предметы, заниматься доработкой, доводкой. Например, собственноручно

разрисовывались глиняные горшки, что положило начало тюнинга (tuning- в

переводе с английского означает доводка, настройка, переделка, доделка и т.

д.).

Однако перестанем копаться в далекой истории, обратившись к

событиям относительно свежим. С появлением автомобиля, в который уже

раз, ситуация повторилась. Были дешевые модели массового производства и

дорогие, изготавливаемые по заказу в единичном экземпляре. Здесь стоит

заметить, что сам процесс создания дорогого автомобиля в те времена

исключал возможность появления двойника. Ведь сначала в одной фирме

заказывалось шасси (двигатель, каркас - рама, на которую этот силовой

агрегат устанавливался, ходовая часть), а потом в другой фирме исполнялся

кузов по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, на одно

шасси могло устанавливаться огромное количество кузовов от различных

кузовных ателье. Получалось, что тюнинг в современном его понимании в

ситуации с дорогими машинами был абсолютно неуместен, поскольку, по

большому счету, сам дорогой моторизованный экипаж был продуктом

наиглобальнейшего тюнинга.

Но вернемся к массовым моделям. Сначала их стали красить разными

цветами, дабы придать хоть какую-то оригинальность (замечу, что это не

означает, будто все дорогие автомобили были одного и того же цвета).

Правда, ручным тормозом на этом пути стал один из родоначальников

автомобильной промышленности, в частности массовых автомобилей,

изобретатель конвейера Генри Форд со своим известным утверждением: "у

нас клиент может приобрести любой автомобиль любого цвета, если,

конечно, он хочет черный Ford Т". К счастью, позднее позиция Ford Motor

Company на этот счет существенно изменилась, что и позволяет данной

автомобильной марке удерживать очень высокие позиции во всем мире.

Несколькими десятилетиями позже появились различные комплектации в

одной модели. Однако и это не удовлетворило разум, алчный до выдумки и

проявления собственной оригинальности. Кому-то хотелось помощнее

двигатель, кое-кого не совсем устраивал внешний вид и т. д. Крисанов

В.А. Все об автомобиле.: М., 1997. стр. 115 - 130.

В конце пятидесятых годов в США среди небедной части молодежи

были очень модны гонки на четверть мили (примерно четыреста метров) или

гонки "драгстеров" (dragster), как они их сами называли.

Суть их такова. По сигналу два автомобиля (чаще всего два, хотя их

количество лимитировалось лишь шириной дороги) срывались с места и по

прямой дороге соревновались в скорости прохождения длины участка

(четверти мили то есть). Кто первый, тот и победил. Все очень просто - ни

сложных поворотов, требующих виртуозной техники пилотирования, ни

поворотов вообще - руль как таковой во время данной поездки значения не

имел, то есть выполнял функции поручня. Однако именно эти гонки

частично положили начало тюнингу в его современном понимании. Ведь для

победы

в

таком

соревновании

необходим

был

очень

мощный

и,

соответственно, скоростной автомобиль, так как мастерство вождения не

имело абсолютно никакого значения. Когда же многие имели самую

"заряженную" машину из всех доступных, гонка могла потерять смысл, ибо

шансы у всех были равны. И здесь начала работать инженерная мысль.

Сначала выбросили из автомобилей все "лишнее" для того, чтобы

уменьшить их вес, то есть поднять удельную мощность автомобиля на

килограмм веса. В список "лишних" попали: задние сиденья, запасное

колесо, отделка салона и некоторые другие "мелочи". Потом началась битва

силовых агрегатов. Их дорабатывали, растачивая цилиндры (дабы увеличить

объем), устанавливали механические нагнетатели и т. д. Некоторые

индивидуумы изловчились ставить на свои Mustang, Corvette или Roadrunner

другие моторы, позаимствованные то от грузовиков, то от самолетов. На

один автомобиль кое-кто умудрялся водрузить даже два двигателя (больше

не помещалось). В результате появились гоночные машины, развивающие до

1000 л. с. и более.

Далее, для того, чтобы двигатель подобной мощности был в

состоянии как можно полнее реализовать весь свой потенциал, пришлось

задуматься над аэродинамикой. Ведь что толку от тысячи "лошадей", если

задние колеса (передний привод в те времена еще практически не

использовался даже в Европе, а в США и сейчас многие предпочитают

"классику" - то есть задний) беспомощно буксуют по асфальту, не имея

необходимого сцепления с ним (антипробуксовочные системы тогда еще и не

намечались).

Для

решения

этой

проблемы

на

автомобили

начали

устанавливать антикрылья и спойлеры, увеличивающие использование

прижимающей силы потока встречного воздуха.

Однако в те времена ввиду отсутствия достаточных достоверных

научных знаний об аэродинамике и понятия не имели, что поток встречного

воздуха только после достижения скорости в 100 км/ч начинает становиться

настолько сильным, что может оказывать существенное влияние на

автомобиль. Но спойлеры и антикрылья, даже полностью не выполняя своих

прямых обязанностей, смотрелись спортивно-агрессивно, то есть радовали

глаз, что уже немаловажно.

Стоит заметить, что гонки драгстеров породили одно из самых

радикальных направлений тюнинга - хот-родинг. Сам термин - американское

слово английского происхождения хот-род (hot rod) - это не что иное, как

сленговое сокращение от hot roadster (горячий родстер), a roadster в свою

очередь - сокращение от roadmaster, которое является инверсией от master of

road (хозяин дороги). Возникновение хот-родинга. - М.: 1996. стр. 45.

Теперь перейдем от американской истории тюнинга к европейской.

Немногим позже в Европе, особенно в Германии, набирали популярность так

называемые "кузовные чемпионаты". Там из кузовов серийных автомобилей

вытряхивали абсолютно все (и "лишнее", и "не лишнее"), а затем

устанавливали новый (или серьезно доработанный "старый") двигатель и

другую ходовую часть. Также для устойчивости машины при движении по

прямой и, особенно, в поворотах, на нее крепили аэродинамический

комплект, состоящий из "юбки" (передние и задние спойлеры ниже бампера,

а также накладки под пороги), заднего антикрыла и боковых накладок на

крылья, которые вмещали в себя более широкие колеса, имеющие лучшее

сцепление с дорогой.

Некоторые зрители этих соревнований тоже хотели иметь подобную

"бешеную" машинку и заказывали их для себя у тех же фирм, которые

занимались изготовлением данных автомобилей для гонок, но с более

"цивильным" салоном и некоторыми другими отличиями, продиктованными

эксплуатацией таких транспортных средств на дорогах общего пользования

(помягче подвеска, более "тихий" глушитель, больше клиренс и т. д.). После,

когда хозяева этих фирм увидели всю прибыльность сего бизнеса, они

серьезно задумались над возможностью постановки работы "на конвейер". В

Германии это со временем выросло в огромную индустрию. Там даже

существует ассоциация тюнинговых ателье.

Так что по большому счету можно было бы говорить о зарождении

тюнинга вследствие потуг США и Германии. Хотя, следует заметить, что и

Советский Союз в целом, и территорию нашей страны как его часть, идеи

тюнинга тоже не обошли стороной. Первым проявлением тюнинга были так

называемые "членовозы". Там, помимо роскошных салонов ручной сборки,

проводились общественные доработки силовых агрегатов и кузовные

изменения. Ведь серийные ЗИСы, ЗИМы и ЗИЛы (насколько к этим

автомобилям употребимо слово "серийные") основательно отличались

кузовом от переделок, созданных для различных парадов (кабриолеты с

разнообразной закрытой крышей, для которых даже специального названия

типа кузова не придумали). Однако и простой люд в этом плане не дремал.

Начиная

от

аэродинамических

обтекателей

на

крышах

кабин

"дальнобойщиков" и продукции различного рода кооперативов на заре

перестройки,

производивших

аэродинамические

комплекты,

колесные

колпаки и решетки на светотехнику, заканчивая работами по доведению "до

ума" силовых агрегатов и установкой на "ГАЗ 21" "Волга" коробок передач и

силовых агрегатов от "Волги" "ГАЗ 24" (кстати, повальное было увлечение).

Но это все касается основ, а если посмотреть в историю, более

близкую к сегодняшнему дню, можно заметить, что даже за короткое

существование тюнинга в его современном виде (менее тридцати лет) в этом

явлении произошло множество всяческих изменений, пертурбаций и т.д. Все

это способствовало созданию различных школ, направлений, видов тюнинга,

как технических, так и региональных (хотя тут существует довольно четкая

зависимость) множества тюнинговых фирм. См: Иванов И.А. История

тюнинга.: СПб., 1995.

Давайте попробуем классифицировать, что же такое «тюнинг». Итак,

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя - это улучшение характеристик двигателя, путём

внесения серьёзных изменений в его конструкцию. Благодаря такому

тюнингу удаётся существенно увеличить мощность и крутящий момент.

Хорошим примером является двигатель B7/5 от «Альпины Б10 Би-турбо»,

созданный на базе стандартного мотора БМВ М30 В35.

Инженеры «Альпины» установили на М30 два турбонагнетателя

Garrett T25 с водяным охлаждением, интеркулер, понизили степень сжатия

путём установки нестандартных поршней и металлической 4-слойной

прокладки ГБЦ, выпускные клапаны увеличенного диаметра и систему

управления давлением наддува, в результате чего получился двигатель с

впечатляющими даже сегодня характеристиками - мощность 360 л.с. (у его

предка М30 их 218) и крутящий момент 520 Н.м. Причём, при помощи

системы регулировки давления наддува, мощность можно плавно изменять в

пределах от 300 до 360 л.с. Это можно считать отличным примером

настоящего тюнинга двигателя.

Вообще, тюнингом такого масштаба занимаются только серьёзные

тюнинговые

ателье.

Например,

тюнингом

«Мерседесов»

занимаются

известная фирма «Brabus», и несколько менее известные у нас «Lorinser» и

«Carlsson»;

тюнингом

БМВ

-

«Alpina»,

«AC

Schnitzer»,

«Hamann».

Разумеется, этот список далеко не полон.

Тюнинг подвески

Тюнинг подвески - изменение характеристик подвески автомобиля с

целью придания ей определённых свойств. Как правило, это изменения в

сторону «более спортивного» поведения автомобиля, то есть улучшения

управляемости, хотя частенько для этого приходится жертвовать частью

комфорта.

Тюнинговые ателье, как правило, предлагают тюнинговые комплекты

для подвески, в которые входят подобранные пары «пружина-амортизатор»,

стабилизаторы поперечной устойчивости и, иногда, некоторые другие

компоненты подвески. При желании сделать настоящий тюнинг подвески

нужно отдавать предпочтение именно таким комплектам, хотя они и

достаточно

дорогие.

Кроме

того,

бюджетным

вариантом

для

самостоятельного тюнинга подвески могу служить, например комплекты

Bilstein B12 Tuning Kit от, пожалуй, самого известного производителя

амортизаторов - фирмы «Bilstein».

Тюнинг тормозной системы

Цель этого тюнинга очевидна - улучшить тормоза автомобиля. Проще

говоря, сократить время между нажатием педали тормоза «в пол» и полной

остановкой автомобиля. Вот этот вид тюнинга, пожалуй, может быть сделан

практически любым автомобилистом самостоятельно. Здесь, в отличие от,

скажем, тюнинга двигателя, действует принцип «чем больше - тем лучше».

Например,

чем

больше

диаметр

тормозного

диска,

тем

лучше.

Вентилируемый

тормозной

диск

лучше

невентилируемого.

А

перфорированный

тормозной

диск

ещё

лучше.

Тюнинговые

ателье

производят, разумеется, и комплекты для тюнинга тормозов, состоящие из

тормозных дисков, тормозных суппортов и тормозных колодок, которые

подобраны таким образом, чтобы обеспечить наибольшую эффективность

торможения. Понятно, что в данном случае «тюнинг» означает «замену в

сборе».

Тюнинг выхлопной системы

Тюнинговые ателье обычно меняют выхлопную систему в процессе

тюнинга двигателя. Это позволяет добавить ещё немного мощности. Именно

немного, а не десятки процентов, как обычно обещают безответственные

торговцы «спортивными глушителями». К сожалению, для большинства

потребителей тюнинг глушителя сводится к «спортивному звуку».

Внешний тюнинг

Изменение внешнего вида машины. Каждому хочется придать своей

машине неповторимый, или оригинальный внешний облик. Увы, но

большинство подобного «тюнинга» будет упомянуто в разделе «ненастоящий

тюнинг». К настоящему же можно отнести только аэродинамический обвес

всё тех же известных тюнинговых ателье, каковой стоит весьма и весьма

недёшево. Зато и получается красиво и стильно.

Кстати, такие машины, как, к примеру, AMG E55, или BMW ///M3,

вообще говоря, тюнинговыми не являются, потому что выпускаются серийно

на тех же заводах, что и «обычные» версии этих же авто. AMG - это не

тюнинговое ателье, а часть «Мерседеса». BMW Motorsport - это часть BMW

AG. И на их продукцию распространяется стандартная заводская гарантия

производителя. За продукцию же тюнинговых ателье несут ответственность

только они сами. Это тоже не мешает иметь в виду, покупая такую машину.

Вес-тюнинг

Смысл

этого

вида

тюнинга

заключается

в

облегчении

веса

автомобиля. В основном это делают для участия в дорожных гонках. Из

машины убирают все лишнее: запаску, задние сиденья, ставят двери из

легкого сплава и т.п.