Безопасный поезд будущего

1.1. История развития железной дороги

Основной вид транспорта в Российской Федерации – железнодорожный.

Железнодорожные перевозки в нашей стране востребованы из-за слабого развития других

видов транспортных систем, особенно в регионах Сибири и Дальнего Востока, а также

возможности осуществления круглогодичных перевозок и способности перевозить на

далекие расстояния достаточно большие объемы различных грузов [7].

Железнодорожный путь состоит из двух параллельных рельсов, закреплённых

уложенными перпендикулярно шпалами.

Поезд — это сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими

действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные

сигналы.

Паровозы — это локомотивы, использующие паровой двигатель. В его топке сжигается

уголь, нефть или древесина, для кипячения воды в котле, что создаёт пар под давлением.

Электровозы получают энергию из стационарного источника через воздушную

контактную сеть или контактный рельс. Некоторые в дополнении или вместо этого

используют батарею. В локомотивах, работающих на высоковольтном переменном токе,

трансформатор в локомотиве переводит поступающий ток в используемый электрическим

двигателем, который передаёт энергию на колёса.

Тепловоз использует дизельный двигатель. Передачи энергии может быть электрической,

механической, гидравлической, однако электрическая передача является наиболее

популярной. Электротепловозы могут двигаться на дизельной тяге с электрической

передачей на не электрифицированных частях и на электрической тяге по

электрифицированным путям.

Прообразом железной дороги являются рельсовые (деревянные, каменные) колеи, по

которым в древности перемещали тяжёлые грузы. В 15 в. в рудниках Англии, Ирландии, а

позднее Франции и России начали использоваться чугунные рельсы для перевозок с

конной и канатной тягой.

Первый паровоз был построен в 1804 году Ричардом Тревитиком, в молодости знакомым

с Джеймсом Уаттом, изобретателем паровой машины. Однако железо в те годы было

слишком дорого, а чугунные рельсы не могли выдерживать тяжёлую машину [1].

В последующие годы многие инженеры пытались создавать паровозы, но самым

удачливым из них оказался Георг Стефенсон, который сумел убедить шахтовладельцев

построить первую Железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать

паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл специально устроенное

соревнование и стал основным локомотивом первой общественной дороги Манчестер—

Ливерпуль. В 1830 была открыта дорога из Ливерпула в Манчестер: в том же году была

сдана в эксплуатацию первая железная дорога в США. В России в 1834 была построена

заводская дорога в Нижнем Тагиле, на которой работали паровозы М. Е. и Е. А.

Черепановых. Первая железная дорога общего пользования в России Петербург —

Павловск — Царское Село была введена в действие в 1837. В 1851 закончено

строительство крупнейшей по тому времени двухпутной магистрали Петербург —

Москва. На этой дороге было возведено 272 больших сооружения, 184 моста. К концу 19

в. построены железнодорожные линии: Москва — Курск (1868), Курск — Киев (1870),

Москва — Брест (1871), Ташкент — Красноводск (1899) и другие. В 1891—1904 проведён

Великий Сибирский путь от Челябинска до Владивостока.

1.2. Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта

Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей

территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших

автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное

обращение продукции промышленности и сельского хозяйства [3]. Они функционируют

днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условиях, что особенно важно

для России с ее разными климатическими зонами. Железные дороги являются

универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во

внутрирайонном сообщении.

Несмотря на то, что железнодорожный транспорт является гораздо более безопасным, чем

автомобильный и воздушный, аварии на железнодорожных магистралях тоже не редкость.

Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей подвижного

состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и

халатность машинистов.

Железнодорожные переезды, как объект повышенной опасности являются одной из

основных проблем обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте [6]. По

данным статистики ОАО «РЖД» отмечает рост количества ДТП на железнодорожных

переездах в I полугодии 2017 года. С начала года зафиксировано 134 дорожно-

транспортных происшествия. Наибольшее количество ДТП произошло на Северо-

Кавказской (18 случаев), Октябрьской (14 случаев), а также на Горьковской, Северной и

Московской (по 12 случаев) железных дорогах. В результате происшествий пострадали 86

человек, 25 из них погибли, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Причинами ДТП стали нарушения водителями правил дорожного движения, в том числе

проезд на запрещающие сигналы светофоров и при закрытых шлагбаумах, либо

неисправности автомобилей, повлекшие столкновения с проходящими поездами.

Основными причинами травматизма людей на железной дороге являются несоблюдение и

нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей,

неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами,

тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железной дороге,

так и на ее территории. Поэтому необходимо изучение вопросов безопасности на

железной дороге и ее соблюдение пассажирами и работниками.

При перевозке на железнодорожном транспорте существует ряд основных проблем:

- возгорание подвижного состава;

- сход подвижного состава;

- столкновение поездов;

- неисправности путей;

- рост плотности населения вблизи железнодорожных объектов;

- несоблюдение правил безопасности пассажирами.

В отрасли высока доля изношенного подвижного состава. Выработали ресурсы

пассажирские электровозы, некоторые серии магистральных тепловозов дизель - поездов,

грузовых электровозов постоянного тока на железных дорогах: Октябрьской,

Свердловской, Горьковской. Оздоровление пассажирского вагонного парка планируется

проводить за счет увеличения объема капитально - восстановительного ремонта и

разработки вагонов повышенной комфортабельности, а также организации их серийного

производства.

На долю железнодорожного транспорта приходится 70% грузооборота и 40%

пассажирооборота транспорта общего пользования в РФ. Такие объемы работ связаны с

большим потреблением природных ресурсов и, соответственно, выбросами загрязняющих

веществ в биосферу. Однако по абсолютным значениям загрязнение от железнодорожного

транспорта значительно меньше, чем от автомобильного.

Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо

[2]. Оно проявляется в загрязнении воздушной, водной среды и земель при строительстве

и эксплуатации железных дорог. Выбросы загрязняющих веществ от подвижных

источников составляют в среднем 1,65 млн. т в год. Основное загрязнение происходит в

районах, где в качестве локомотивов используют тепловозы с дизельными силовыми

установками.

Источники загрязнения окружающей среды объектами железнодорожного транспорта:

- Тепловозы отделений временной эксплуатации

- Магистральные и маневровые локомотивы

- Предприятия промышленного железнодорожного транспорта

- Вагоны с пылящими стройматериалами

- Вагоны с токсичными и пылящими грузами, нефтепродуктами

- Пассажирские вагоны с печным отоплением

- Локомотиво - вагоноремонтные заводы

- Отопительные агрегаты

- Щебеночные заводы.

Притрассовый автотранспорт, строительные, путевые и ремонтные машины обеспечивают

проведение строительных и ремонтных работ на железнодорожных путях и полосе отвода,

что также приводит к загрязнению окружающей среды отработавшими газами, пылью,

нефтепродуктами. При остановке и трогании поездов из буксируемых колесных пар

выливаются жидкие смазочные материалы. Из вагонов-цистерн на пути и междупутье, во

время перевозок, вследствие не герметичности клапанов и сливных приборов цистерн, не

плотностей люков теряются нефтепродукты. Они просачиваются через почву и

загрязняют грунтовые воды.

Из пассажирских вагонов происходит загрязнение железнодорожного полотна сухим

мусором и сточными водами. На каждый километр пути выливается до 180 - 200 м. куб.

водных стоков.

До настоящего времени пассажирские вагоны не полностью переведены на электро-

подогрев. При работе печного отопления в вагонах, для которого используется каменный

уголь, в атмосферу выделяется большое количество соединений серы, углекислого и

угарного газа и других вредных компонентов.

Особую тревогу с точки зрения экологической безопасности вызывает перевозка опасных

грузов. К опасным грузам относятся вещества и изделия, которые в силу присущих им

свойств и особенностей при экстремальных обстоятельствах в процессах перемещения

или хранения могут нанести вред окружающей среде, вызвать взрыв, пожар или

повреждение транспортных средств, зданий и сооружений, а также гибель, травмы,

отравление, заболевания людей или животных.

Процесс обработки шпал сопровождается выделением в воздушную среду опасных

веществ. В целом выбрасывается в атмосферу до 10 т особо токсичных загрязняющих

веществ ежегодно.

Одним из свойств атмосферы является её способность к самоочищению. Большую роль в

очистке воздуха играют зелёные насаждения. Посадка деревьев и кустарников вблизи

предприятий, вдоль транспортных магистралей, вдоль железных дорог способствует

очищению атмосферного воздуха от пыли и других вредных веществ. Но возможности

природы по самоочищению имеют предел, особенно, когда вредных выбросов много,

поэтому необходимо значительно уменьшать количество вредных отходов, подвергать

выбросы очистке. В современном мире большое внимание обращается на внедрение

экологически безопасных видов топлива и повышение качества и чистоты топлива для

используемых двигательных установок, а также самих двигателей с большим уровнем

очистки выбросов.

Меры, которые повысят безопасность на железнодорожном транспорте:

- осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути,

искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи,

электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств

транспорта;

- проведение работ по внедрению новых технологий безопасности.

Только общими усилиями можно добиться повышения безопасности на железнодорожном

транспорте, при этом используя самые разные меры и понимая всю ответственность

выполнения поставленных задач.

Огромные перспективы для железной дороги я вижу в развитии робототехники. На

железной дороге роботы найдут массу применений. Поддержка отечественного

производства роботостроения могло бы оказать самое прямое воздействие на развитие

железной дороги России. Например, роботы могут быть использованы для осуществления

различных форм контроля. Так человек допускает до 40% ошибок, чего нельзя сказать о

запрограммированной технике. К тому же внедрение роботов делает работы менее

затратными, потому что техника, в отличие от человека, не просит заработной платы.

С помощью него мне бы хотелось выполнить важнейшие мероприятия:

1. Заменить диспетчеров на вокзале и машинистов на использование интернет технологий

для объединения информационных сигналов на железной дороге. В отличие от человека

датчик обнаружит препятствия ночью, в туман и снег. К тому же автоматические системы

не знают таких понятий, как усталость, потеря концентрации, внимания, эмоции. Им не

нужен обеденный перерыв, и они продолжают работать в течение большого количества

времени, ночью и днем.

2. Установить датчик расстояния, который сработает при внезапном появлении перед

поездом людей и других объектов.

3. Установить биотуалеты и контейнеры в вагонах. Решением проблемы утилизации

сточных вод и сухого мусора в пассажирских вагонах поездов, станет установка

биотуалетов. А для утилизации твёрдых бытовых отходов – специальных контейнеров,

способных плотно спрессовывать бытовой мусор в брикеты для дальнейшей переработки.

4. Заменить железные шпалы и рельсы на пластиковые. Отработанные пластиковые

отходы перерабатывать на предприятиях и изготавливать рельсы и шпалы, для прочности

обрабатывать формальдегидом. Железнодорожный транспорт является крупным

потребителем металла (на 1 км магистральной линии требуется 130-200 т металла, не

считая подвижного состава).

5. Локомотив и вагоны сцеплять с помощью электромагнитов. Для того, чтобы не

использовать человеческие ресурсы и сэкономить время.

6. Посадить деревья вдоль железнодорожных путей. Это способствует очищению воздуха

от вредных веществ и в качестве шумоизоляции.

Опасность подстерегает человека на каждом шагу, и железная дорога тому не

исключение. Нам следует помнить, что железная дорога - зона повышенной опасности,

где надо быть дисциплинированным и внимательным. Перебегать пути перед поездом или

прыгать с платформы так же опасно, как стоять на краю обрыва.

Еще я бы хотел, чтобы в школах с первого класса рассказывали о правилах поведения на

железной дороге, чтобы дети знали, как нужно себя вести в таких местах.

Своей работой я хотел донести информацию о значении железной дороги в современном

мире. Мне кажется, что, только мечтая и пытаясь воплотить свою мечту в жизнь можно

сделать будущее. Поезд будущего существует, как существует и само будущее, а каким

оно будет — зависит только от нас!