ФОРМИРОВАНИЕ ОСНОВ БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ НА

ДОРОГАХ У ДЕТЕЙ СТАРШЕГО ДОШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА:

СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ К ИЗУЧЕНИЮ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО

ДВИЖЕНИЯ В ДОУ

Аннотация

Актуальность статьи обусловлена устойчиво высокими показателями

детского дорожно-транспортного травматизма и недостаточной

эффективностью традиционных вербальных методов обучения

дошкольников правилам дорожного движения. Проблема заключается

в противоречии между требованиями Федерального государственного

образовательного стандарта дошкольного образования к

формированию культуры безопасного поведения и фрагментарностью

существующих методик, слабо учитывающих психологические

особенности восприятия дорожной среды детьми 5–6 лет. Цель

работы — теоретическое обоснование и описание комплексной

методической системы изучения ПДД в старшей группе детского сада,

построенной на деятельностном и средовом подходах. Автор

раскрывает специфику организации образовательных событий, где

знак или разметка осваиваются не как абстрактный символ, а как

регулятор реального или игрового действия. Сделан вывод, что

формирование устойчивых навыков безопасного поведения

достигается через триединство компонентов: когнитивного,

эмоционально-ценностного и практико-ориентированного.

Ключевые слова: правила дорожного движения, старший

дошкольный возраст, безопасность жизнедеятельности, дошкольная

образовательная организация, игровое моделирование, транспортная

культура, развивающая предметно-пространственная среда,

социальное познание, произвольность поведения, педагогическая

профилактика.

Введение

Современная урбанизированная среда предъявляет повышенные

требования к способности человека ориентироваться в транспортных

потоках. Статистика дорожно-транспортных происшествий с участием

несовершеннолетних, к сожалению, остаётся тревожной, а пик

детского травматизма нередко приходится именно на старший

дошкольный возраст, когда ребёнок начинает проявлять большую

самостоятельность в передвижении по микрорайону, но ещё не

обладает достаточным уровнем развития произвольности и

прогностических способностей. Федеральный государственный

образовательный стандарт дошкольного образования (ФГОС ДО)

относит формирование основ безопасного поведения в быту, социуме

и природе к числу ключевых задач образовательной области

«Социально-коммуникативное развитие». Однако, несмотря на

наличие многочисленных парциальных программ и методических

рекомендаций, педагоги-практики часто отмечают формальный

характер усвоения правил: дети могут воспроизвести текст правила,

но в реальной или приближенной к реальной ситуации демонстрируют

беспомощность.

Данное противоречие выводит на первый план необходимость

пересмотра методологических оснований, на которых строится работа

по ПДД в дошкольной образовательной организации. Традиционный

знаниевый подход, при котором педагог транслирует готовую

информацию, а ребёнок заучивает её, вступает в конфликт с самой

природой дошкольного детства, где ведущей деятельностью, согласно

теории Даниила Борисовича Эльконина, является игра, а познание

мира осуществляется через непосредственный чувственный опыт и

практическое действие. Именно поэтому особенно актуальной

становится разработка таких методических решений, которые

позволяли бы перевести абстрактные дорожные знаки и алгоритмы в

плоскость личного переживания и проживания, что полностью

соответствует психологии ребёнка старшей группы (5–6 лет).

Цель данной статьи заключается в теоретическом обосновании и

представлении практико-ориентированной модели формирования

основ безопасного поведения на дорогах у детей старшего

дошкольного возраста в условиях ДОУ, с акцентом на деятельностный

и средовой компоненты.

Основная часть

Раздел 1. Теоретические и психофизиологические предпосылки

обучения детей 5–6 лет правилам дорожного движения

Прежде чем проектировать любую педагогическую технологию,

необходимо ясно представлять себе портрет ребёнка старшего

дошкольного возраста с точки зрения его готовности к безопасному

поведению в транспортной среде. Обратимся к классическим

положениям отечественной психологии развития. Лев Семёнович

Выготский, характеризуя данный возраст, подчёркивал становление

произвольности психических процессов и переход от реактивного

поведения к поведению, опосредованному внутренним планом

действий. Для темы нашей статьи это имеет решающее значение:

способность ребёнка остановиться у края тротуара, посмотреть

налево и направо, пропустить машину, прежде чем ступить на

проезжую часть, — это классический пример произвольного акта,

победы культурного правила над импульсивным желанием бежать.

Однако эта способность в 5 лет ещё крайне хрупка и легко

разрушается в условиях эмоционального возбуждения, отвлечения

внимания или утомления.

Кроме того, следует учитывать и возрастные особенности восприятия,

детально описанные в своё время Жаном Пиаже и его

последователями. Дошкольник эгоцентричен в своём восприятии

пространства: он склонен предполагать, что если он видит

приближающийся автомобиль, то и водитель непременно видит его.

Ребёнок не в состоянии адекватно оценить скорость транспортного

потока, расстояние до движущегося объекта и тормозной путь.

Периферическое зрение также развито недостаточно, что делает его

уязвимым в ситуациях неожиданного появления транспорта. Эти

объективные ограничения необходимо не просто констатировать как

данность, но именно на их основе выстраивать коррекционную и

профилактическую работу: задача педагога — не требовать от

ребёнка того, что противоречит его физиологии, а научить его

компенсаторным стратегиям поведения (поворот головы,

многократность проверки обстановки, исключение гаджетов и

отвлечений при переходе).

Говоря о психологических механизмах усвоения правил, невозможно

обойти теорию деятельности Алексея Николаевича Леонтьева.

Правило, выученное на словах, остаётся «знаемым», но не «реально

действующим» мотивом, если оно не встроено в структуру значимой

для ребёнка деятельности. Только тогда, когда соблюдение правила

становится условием успеха в значимой игре или достижения

привлекательной цели, оно интериоризируется и переходит во

внутренний план, становясь личностным смыслом, а не внешним

императивом. Сергей Леонидович Рубинштейн также настаивал на

том, что подлинное усвоение — это не запоминание, а

преобразование деятельности субъекта. Это значит, что занятие по

ПДД не должно быть сведено к рассматриванию плакатов; оно должно

стать событием, в котором ребёнок действует, выбирает, ошибается в

безопасной среде и корректирует своё поведение.

Применительно к возрасту старшей группы важно отметить и

формирование зачатков децентрации — способности встать на

позицию другого. Это позволяет использовать приёмы моделирования

дорожных ситуаций от лица водителя, пешехода, регулировщика, что

качественно обогащает понимание дорожной азбуки. Ребёнок

начинает понимать, почему нельзя резко выбегать из-за

припаркованного автомобиля, даже если ему кажется, что дорога

пуста: он способен представить, что видит водитель, а что остаётся в

«мёртвой зоне».

Раздел 2. Проектирование развивающей предметно-

пространственной среды для изучения ПДД

Первым и определяющим условием эффективной работы по

правилам дорожного движения в старшей группе является правильная

организация среды. Анализ современной практической литературы

показывает, что во многих детских садах до сих пор можно встретить

статичные, «музейные» уголки безопасности, где дорожные знаки

наклеены на стены, макет перекрёстка пылится на полке, а светофор

представляет собой недействующую декорацию. Такая среда мертва

и не провоцирует ребёнка на исследовательскую активность. Среда

должна быть насыщенной, трансформируемой и полифункциональной

— именно эти принципы заложены во ФГОС ДО и они же отвечают

идеям развивающего обучения.

Автоплощадка или транспортный уголок в старшей группе должны

стать пространством действенного познания. Напольный макет

перекрёстка с нанесённой разметкой («зебра», стоп-линия,

разделительная полоса) должен быть крупным, таким, чтобы по нему

могли передвигаться сами дети, а не только мелкие машинки. В таком

пространстве собственное тело ребёнка становится единицей

измерения дистанции, и понятия «близко-далеко», «быстро-

медленно» переживаются кинестетически. Наличие действующего

электрифицированного светофора (с переключаемыми сигналами)

или набора переносных знаков на устойчивых штативах позволяет

многократно изменять конфигурацию дорожной сети, превращая

каждое новое занятие в решение новой пространственной задачи.

Для реализации принципа субъектности, о важности которого пишут

современные исследователи дошкольного образования, в среду

должны быть внесены продукты детского творчества, связанные с

ПДД. Это не просто выставка рисунков на тему «Мы идём через

дорогу», а реально используемые в игре атрибуты: жезлы

регулировщиков, изготовленные детьми из картона и фольги;

световозвращающие брелоки, собранные на мастер-классе; книжки-

малышки с придуманными детьми сказками о приключениях знака

«Пешеходный переход». Такое соучастие в создании среды

порождает эмоционально-ценностное отношение к её содержанию:

правило, воплощённое в лично изготовленном предмете,

запоминается и присваивается совершенно иначе, нежели правило,

прочитанное с плаката.

Особого внимания заслуживает использование информационно-

коммуникационных технологий. Интерактивная доска или проектор

позволяют вывести на экран дорожные ловушки — сложные ситуации

закрытого обзора, которые невозможно безопасно смоделировать в

реальности даже на территории сада. Кроме того, создание вместе с

детьми коротких видеоинструкций для младших групп на планшете

(театр теней о приключениях Непослушного Мячика, который

покатился через дорогу) выводит обучение ПДД на уровень

продуктивной метадеятельности: выступая в роли наставника для

малыша, пятилетний ребёнок проговаривает и тем самым упрочивает

собственные знания.

Раздел 3. Методика организации образовательной деятельности:

от игры-драматизации до квест-технологии

Методическая система изучения ПДД в старшей группе должна быть

событийной, а не урочной. Традиционная структура занятия, где

педагог задаёт вопросы, дети отвечают, а затем все рисуют светофор,

не обеспечивает той степени активности и эмоциональной

включённости, которая необходима для формирования навыков

безопасности. Гораздо эффективнее выстраивать работу по

модульному принципу, в котором можно выделить несколько

ключевых направлений.

Первое направление — сюжетно-дидактическая игра. Ведущая

деятельность дошкольного возраста — игра — становится основным

инструментом обучения. Игры должны выходить за рамки простого

манипулирования машинками. Это могут быть игры-драматизации, где

дети берут на себя роли участников дорожного движения в

проблемных сценариях. Например, игра «Инспектор и нарушитель»:

педагог или ребёнок-ведущий создаёт ситуацию (пассажир вышел из

автобуса и хочет перейти дорогу), а играющие должны не просто

действовать, но и словесно аргументировать свои действия,

апеллируя к правилам. Важным приёмом здесь являются провокации:

педагог намеренно создаёт ситуации, провоцирующие ошибку, чтобы

в безопасной обстановке ребёнок получил опыт её обнаружения и

исправления. Например, воспитатель выставляет знак «Движение

пешеходов запрещено» в явно абсурдном, но внешне похожем на

реальное месте, и ждёт от детей не пассивного согласия, а протеста и

объяснения, почему здесь должен быть другой знак.

Второе направление — образовательные квесты и геокешинг на

территории детского сада. В старшем дошкольном возрасте дети уже

хорошо ориентируются на местности и обожают поисковые

активности. Квест «Помоги инспектору Мигалочкину» может включать

несколько станций-испытаний: «Тоннель загадок» (где проверяется

знание знаков сервиса — «Пункт питания», «Больница», «Место

отдыха»), «Переправа» (практическая станция, где нужно перейти

импровизированный регулируемый переход, соблюдая сигналы),

«Велосипедная дорожка» (оценка готовности ребёнка к движению на

самокате или велосипеде, с соблюдением правил спешивания и

пересечения проезжей части). Каждая станция квеста требует от

команды не скорости, а кооперации и правильности выполнения, что

смещает акцент с соревновательности на качество коллективных

решений.

Третье направление — моделирование и анализ реальных дорожных

ситуаций (кейс-стади). Используя фотографии знакомого детям

микрорайона (выход из детского сада, ближайший перекрёсток),

педагог организует коллективное обсуждение опасных мест. Методика

«фотосушка» позволяет детям стать «дорожными экспертами»: они

получают указку и на реальном снимке показывают, где находится

тротуар, где проезжая часть, откуда может неожиданно выехать

машина, почему припаркованный автомобиль опасен. Такие занятия

не только развивают зрительное внимание, но и формируют

элементарные навыки антиципации — предвосхищения возможной

опасности, что, по мнению многих современных исследователей

транспортной психологии, и является ключевым показателем

готовности ребёнка к городской мобильности.

Четвёртое направление — продуктивная и проектная деятельность.

Создание тематической тетради «Моя безопасная дорога в садик»

является прекрасным примером индивидуального или семейного

проекта. Каждый ребёнок вместе с родителями изготавливает

складную папку, в которой схематично изображает свой реальный

маршрут от дома до детского сада, отмечает опасные участки,

придумывает и наклеивает значки-напоминалки. На занятии дети

представляют свои тетради группе, и это запускает механизм

вербализации и рефлексии: объясняя другому, как безопасно дойти до

его дома, ребёнок сам глубже осознаёт логику правил. Такой проект

сближает ДОУ и семью, что крайне важно, ведь именно родители, а не

воспитатели, являются в конечном счёте моделью дорожного

поведения для дошкольника (и часто, к сожалению, моделью далеко

не образцовой).

Раздел 4. Взаимодействие с семьёй как фактор интериоризации

правил дорожной культуры

Отдельного рассмотрения заслуживает блок работы с родителями,

без которого усилия ДОУ могут оказаться не просто напрасными, но и

вредными, формируя у ребёнка двойные стандарты: в детском саду

говорят, что переходить улицу можно только на зелёный сигнал

светофора и убедившись в безопасности, а папа вечером перебегает

дорогу в неположенном месте, потому что «спешит». В рамках

культурно-исторической психологии знаний о социальной ситуации

развития недостаточно воздействовать только на ребёнка;

необходимо преобразовывать саму социальную среду. Семья

является главным агентом такой среды в вопросах безопасности.

Формы работы с семьёй должны быть активными и вовлекающими.

Эффективными зарекомендовали себя такие мероприятия, как

«Родительские патрули» (совместные выходы родителей и

воспитателей к нерегулируемому пешеходному переходу вблизи

детского сада, где взрослые демонстрируют детям алгоритм

безопасного перехода), а также мастер-классы, где родители не

просто слушатели, а соучастники изготовления световозвращающих

элементов или схем безопасных маршрутов. Важно уйти от

менторского тона в общении с семьёй и предложить формат

партнёрства: «Мы вместе отвечаем за безопасность вашего ребёнка».

Проведение вечеров-викторин «Знает мама, знает папа, знаю я —

ПДД мои друзья», где смешанные команды детей и взрослых решают

дорожные задачи, снимает психологические барьеры и на

эмоционально-положительном фоне актуализирует забытые

взрослыми правила.

Целесообразно также использовать дистанционные формы: в

родительских чатах мессенджеров размещать не длинные тексты-

лекции, которые никто не читает, а короткие, хорошо

иллюстрированные «дорожные напоминания», информационные

карточки для обсуждения с ребёнком перед выходом из дома.

Родителям может быть предложена анкета-самоотчёт «Я — модель

для своего ребёнка» с последующим обсуждением результатов, что

запускает рефлексию собственных поведенческих установок.

Заключение

Подводя итоги, необходимо подчеркнуть, что работа по правилам

дорожного движения в старшей группе ДОУ не может

рассматриваться как изолированная дидактическая задача, решаемая

серией бесед или чтением стихотворений о светофоре. Это

комплексная, целенаправленная система, интегрированная во все

виды детской деятельности и основанная на глубоком понимании

возрастных возможностей и ограничений ребёнка-дошкольника.

Исследование подтверждает, что ключевым условием перехода от

формальных знаний к устойчивым навыкам безопасного поведения

является деятельностное проживание дорожных ситуаций в игровой,

специально смоделированной среде, где ошибка ребёнка не ведёт к

трагическим последствиям, но становится точкой роста.

Цель статьи — теоретически обосновать и представить методическую

модель формирования основ безопасного поведения — достигнута

через раскрытие трёх взаимосвязанных аспектов: организации

развивающей среды, использования игровых и проектных технологий,

а также глубокой интеграции усилий детского сада и семьи. Сделан

вывод о необходимости выстраивания работы по ПДД в логике «от

действия — к осмыслению, от коллективно-распределённой игры — к

индивидуальной ответственности», что соответствует магистральной

линии психического развития в дошкольном возрасте, намеченной

ещё в трудах классиков отечественной психологии.

Перспективой дальнейшего изучения проблемы может стать

разработка критериального диагностического инструментария,

позволяющего оценивать не количество названных ребёнком знаков, а

уровень сформированности прогностических способностей и

антиципации опасности в реальной дорожной среде, а также

лонгитюдное исследование влияния дошкольного опыта

моделирования транспортных ситуаций на поведение ребёнка в

качестве самостоятельного пешехода в младшем школьном возрасте.

Список литературы

1. Выготский Л.С. Мышление и речь. Психологические исследования. —

М.-Л.: Соцэкгиз, 1934 (и последующие переиздания).

2. Леонтьев А.Н. Проблемы развития психики. — М.: Мысль, 1965 (и

последующие переиздания).

3. Эльконин Д.Б. Психология игры. — М.: Педагогика, 1978.

4. Рубинштейн С.Л. Основы общей психологии. — СПб.: Питер, 2002

(серия «Мастера психологии»).

5. Пиаже Ж. Речь и мышление ребёнка. — М.: Педагогика-пресс, 1994.

6. Федеральный государственный образовательный стандарт

дошкольного образования. Утверждён приказом Министерства

образования и науки РФ от 17 октября 2013 г. № 1155 (в актуальной

редакции).

7. Безопасность жизнедеятельности детей дошкольного возраста:

современные подходы и технологии. Сборник материалов

всероссийских научно-практических конференций. — М., 2022–2024.

8. Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма:

методические рекомендации для педагогов дошкольных

образовательных организаций. — М.: Федеральный ресурсный центр,

2023.

9. Инновационные практики формирования транспортной культуры у

дошкольников: опыт регионов России. Аналитический обзор. —

Казань, 2024.

10.

Семейное воспитание и безопасность ребёнка на дорогах:

педагогическое просвещение родителей в условиях ДОО. — СПб.:

Детство-пресс, 2022