УДК 373.2. ББК 74.1

ФОРМИРОВАНИЕ ОСНОВ БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ НА

ДОРОГАХ У ДЕТЕЙ СТАРШЕГО ДОШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА

Аннотация. В статье обосновывается актуальность формирования

основ безопасного поведения на дорогах у детей старшего

дошкольного возраста как педагогической проблемы. Анализируется

противоречие между объективной потребностью общества в снижении

детского дорожно-транспортного травматизма и недостаточной

разработанностью методического обеспечения данного процесса

применительно к старшему дошкольному возрасту. Цель статьи —

теоретически обосновать и представить структуру педагогической

работы по формированию безопасного поведения на дорогах у детей

5–7 лет с учётом их возрастных психофизиологических особенностей.

Ведущим выводом является утверждение о необходимости

системного подхода, включающего когнитивный, поведенческий и

мотивационный компоненты, с опорой на ведущую деятельность

дошкольника — игру.

Ключевые слова: безопасное поведение на дороге, старший

дошкольный возраст, дорожная грамотность, сюжетно-ролевая игра,

моделирование дорожных ситуаций, пропедевтика дорожного

травматизма, психофизиологические особенности дошкольников,

педагогическая профилактика.

Введение

Актуальность темы. Проблема формирования основ безопасного

поведения на дорогах у детей старшего дошкольного возраста

приобретает в современных условиях особую значимость. Данные

мировой и отечественной статистики (обобщённые сводки Всемирной

организации здравоохранения и официальные отчёты органов

внутренних дел) свидетельствуют о том, что одной из основных

причин гибели и травматизма детей является дорожно-транспортные

происшествия. При этом возрастная группа детей 5–7 лет

характеризуется высокой двигательной активностью, расширением

самостоятельности и вместе с тем — парадоксальным сочетанием

формального знания правил дорожного движения и отсутствием

устойчивых навыков их применения в реальных условиях.

Анализ современной образовательной практики показывает, что во

многих дошкольных образовательных организациях работа по

формированию у детей основ безопасного поведения на дорогах

носит фрагментарный характер. Чаще всего она сводится к разовым

беседам, заучиванию цветов светофора или знаков, что не

обеспечивает переноса знаний в реальное поведение. Это

противоречие между необходимостью формирования целостной

системы представлений, умений и привычек безопасного поведения и

традиционно сложившейся «знаниевой» практикой определяет поиск

новых методических решений.

Степень разработанности проблемы. В классической педагогике и

психологии вопросы формирования безопасного поведения в

различных средах рассматривались в контексте общих

закономерностей воспитания и развития. В работах Л.С. Выготского

подчёркивается, что высшие психические функции (в том числе

произвольная регуляция поведения, необходимая для соблюдения

правил дорожного движения) формируются в процессе

интериоризации внешних социальных норм. Согласно положениям

А.Н. Леонтьева о деятельностной природе психики, освоение правил

должно происходить через практическую деятельность, адекватную

возрасту. Д.Б. Эльконин и В.В. Давыдов показали, что именно в

дошкольном возрасте игра выступает ведущим видом деятельности, в

которой наиболее эффективно формируются новые психические

образования.

Современные исследования в области педагогики и возрастной

физиологии указывают на необходимость учёта специфики высшей

нервной деятельности дошкольников: незрелость лобных долей,

отвечающих за прогнозирование и контроль импульсивных реакций,

преобладание возбуждения над торможением, конкретность

мышления, зависимость восприятия от внешних, зачастую

отвлекающих стимулов. Ряд авторов (например, А.Г. Асмолов, Т.П.

Авдулова) в своих обобщающих работах подчёркивают, что

формирование безопасного поведения не может ограничиваться

трансляцией информации — оно требует создания условий для

многократного проживания типичных дорожных ситуаций в

безопасной, контролируемой среде.

Однако, несмотря на достаточную теоретическую базу, остаётся

неразработанным вопрос о системе педагогических условий,

обеспечивающей комплексное формирование когнитивного,

эмоционально-оценочного и поведенческого компонентов дорожной

безопасности именно у старших дошкольников.

Цель статьи — на основе анализа психолого-педагогических

особенностей детей старшего дошкольного возраста и обобщения

современных методических подходов определить и описать структуру

и содержание педагогической работы по формированию основ

безопасного поведения на дорогах.

Основная часть

1. Теоретические основы формирования безопасного поведения

на дорогах у дошкольников

1.1. Ключевые понятия и их операционализация

В рамках данной статьи под «основами безопасного поведения на

дорогах» понимается интегративное качество личности старшего

дошкольника, включающее:

•

когнитивный компонент — систему представлений о дорожной

среде, видах транспортных средств, значениях сигналов

светофора, разметки и знаков, а также понимание причинно-

следственных связей между нарушением правил и

возникновением опасности;

•

эмоционально-мотивационный компонент —

сформированную установку на ценность собственной жизни и

здоровья, осторожное отношение к движущимся объектам,

эмоциональный отклик на потенциально опасные ситуации;

•

поведенческий компонент — умение и привычку применять

правила дорожного движения в стандартных ситуациях (переход

улицы по пешеходному переходу, остановка перед проезжей

частью, контроль ситуации слева-справа) и элементарную

способность к вариативному поведению в нестандартных

условиях.

Важной теоретической позицией является различение понятий

«знание правил» и «безопасное поведение». Как отмечал С.Л.

Рубинштейн в своих трудах по общей психологии, знание само по

себе не регулирует поведение; регулятором выступает отношение и

личностный смысл. Для дошкольника формальное знание «красный

свет — стой, зелёный — иди» не становится регулятором, если оно не

включено в эмоционально значимый контекст и не подкреплено

собственным действием.

1.2. Психофизиологические детерминанты дорожного поведения

старших дошкольников

Старший дошкольный возраст (5–7 лет) характеризуется рядом

особенностей, которые одновременно являются и ресурсом, и

ограничением для формирования безопасного поведения.

Ресурсные возможности:

•

Интенсивное развитие произвольной сферы: ребёнок начинает

способен удерживать инструкцию, планировать простые

действия, что создаёт основу для осознанного подчинения

правилам.

•

Переход от наглядно-действенного к наглядно-образному и

элементам словесно-логического мышления: ребёнок может

оперировать обобщёнными схемами (например, «все машины на

дороге опасны»).

•

Развитие рефлексии и децентрации: появляется способность

видеть ситуацию с другой точки зрения (например, оценить,

видит ли водитель пешехода).

•

Высокая восприимчивость к социальным нормам,

подражательность, стремление соответствовать ожиданиям

авторитетного взрослого.

Ограничения и риски:

•

Полезависимость восприятия: дошкольник выхватывает

отдельные яркие объекты (игрушка упала, красивый автомобиль)

и теряет из виду общую картину движения.

•

Неспособность к точной оценке скорости и расстояния. Как

показывают физиологические исследования, дети до 9–10 лет не

могут адекватно определить, насколько быстро приближается

автомобиль и за какое время он достигнет точки перехода.

•

Узкое поле зрения: периферическое зрение развито слабо,

ребёнок не замечает транспорт, приближающийся сбоку.

•

Низкая помехоустойчивость: громкий звук, разговор с другом,

яркая вывеска — любой отвлекающий стимул может вытеснить

из сознания правило безопасности.

•

Импульсивность и недостаточный самоконтроль: дошкольник

часто действует «как захотелось» или «как побежали другие», а

не «как надо».

Таким образом, формирование основ безопасного поведения должно

не просто «сообщать правила», а компенсировать эти возрастные

ограничения через специально организованную среду и деятельность.

2. Методические подходы и этапы педагогической работы

2.1. Принципы построения работы

Опираясь на общие дидактические принципы и специфику

дошкольного возраста, можно выделить следующие специальные

принципы формирования безопасного поведения на дорогах:

1. Принцип ситуативности: освоение правил происходит не через

абстрактное заучивание, а через анализ конкретных дорожных

ситуаций (смоделированных или реальных в контролируемых

условиях).

2. Принцип многократного практического проживания: каждая

модель опасной ситуации должна быть проиграна, проговорена,

прочувствована ребёнком не менее 5–7 раз в разных вариантах.

3. Принцип дифференциации ответственности: чёткое

разделение зон ответственности взрослого (переход проезжей

части только за руку, контроль места для игр) и ребёнка

(остановка у края тротуара, оценка ситуации до вступления на

дорогу).

4. Принцип позитивного подкрепления: формирование привычки

безопасного поведения через поощрение правильных действий,

а не через запугивание (чрезмерные страхи ведут к

растерянности, а не к самоконтролю).

2.2. Этапы формирования и их содержание

Педагогический процесс формирования основ безопасного поведения

у старших дошкольников целесообразно строить как

последовательное движение через три этапа.

Первый этап — диагностико-ориентировочный (1–2 недели).

Задачи: выявить исходный уровень представлений детей о дорожном

движении, типичные ошибки в понимании опасностей, степень

сформированности практических навыков (например, умения

остановиться перед бордюром, посмотреть по сторонам).

Методы: наблюдение за поведением детей на целевых прогулках,

беседы по сюжетным картинкам с дорожными ситуациями, простые

игровые пробы («Покажи, как ты перейдёшь улицу, если нет машин»,

«Что опасного на этой картинке?»).

Результат этапа: разработка индивидуальных и групповых маршрутов

педагогической работы.

Второй этап — формирующий (основной, 3–6 месяцев).

Задачи: систематическое формирование всех трёх компонентов

безопасного поведения (когнитивного, эмоционально-мотивационного,

поведенческого) с опорой на ведущую деятельность — игру и

продуктивные виды деятельности.

Содержание работы включает несколько взаимосвязанных блоков:

Блок когнитивного развития (формирование адекватных

представлений):

•

Рассматривание и анализ специально разработанных

алгоритмических схем («Дорожные ловушки», «Как переходить

дорогу на регулируемом и нерегулируемом переходе»). Важно,

чтобы схемы были максимально просты, содержали 3–4 шага

(остановись — посмотри налево — посмотри направо — иди при

зелёном).

•

Рассказы-объяснения из опыта детей и воспитателя о реальных

случаях (без запугивания, с акцентом на то, как можно было

избежать опасности).

•

Дидактические игры на классификацию («Транспорт

специальный и обычный», «Что опасно, что безопасно?»), на

установление последовательности («Разложи картинки

правильного перехода»).

Блок эмоционально-мотивационной поддержки:

•

Чтение и обсуждение художественных текстов (рассказы Н.

Носова, стихи С. Михалкова и других авторов, в которых

присутствуют ситуации нарушения правил и их последствия). В

отличие от прямого запугивания, художественный образ

позволяет создать эмоциональное отношение без

травмирующего эффекта.

•

Создание «копилки безопасных поступков»: в группе вводится

традиция отмечать детей, которые заметили опасную ситуацию

на прогулке или напомнили товарищу правило.

•

Совместное изготовление атрибутов для игр (жезлы, знаки,

модели светофора) — этот процесс сам по себе создаёт

позитивный эмоциональный фон.

Блок формирования поведенческих навыков (базовый и наиболее

важный для данного возраста):

•

Сюжетно-ролевые игры на макете дороги («Улица города»,

«Водители и пешеходы», «Регулировщик»). Педагог выступает

сначала как организатор и образец правильного поведения,

затем как наблюдатель и корректор. Критически важно, чтобы в

игре были проиграны не только правильные, но и ошибочные

действия с их последствиями (например, кукла перебегает

дорогу в неположенном месте и «попадает в больницу»).

•

Тренинговые упражнения на специальной площадке (при

наличии) или в физкультурном зале с нанесённой разметкой:

остановка у края «тротуара», поворот головы для осмотра,

синхронизация взгляда и шага.

•

Решение проблемных ситуаций в речевом плане («Что

сделаешь, если увидишь, что твой друг хочет перебежать дорогу

перед близкой машиной?», «Ты стоишь на остановке, у тебя

упала шапка на проезжую часть. Что делать?»). Такие ситуации

должны обсуждаться в группе, с тем чтобы каждый ребёнок имел

возможность услышать несколько вариантов правильных

решений.

Третий этап — закрепление и перенос в реальные условия

(параллельно с формирующим и после него).

Задачи: добиться автоматизации навыка в условиях реального

дорожного движения.

Реализуется прежде всего через специально организованные

целевые прогулки к пешеходному переходу и светофору. Во время

таких прогулок воспитатель (или сопровождающий взрослый) не

просто ведёт ребёнка за руку, а комментирует каждое действие: «Мы

подошли к дороге. Останавливаемся. Смотрим налево — нет машин.

Смотрим направо — машина далеко. Смотрим налево ещё раз.

Теперь идём». Важно постепенно передавать инициативу ребёнку:

сначала ребёнок выполняет действия по полной инструкции, затем —

по краткой напоминающей, затем — самостоятельно под присмотром.

К концу пребывания в детском саду (к 6,5–7 годам) ребёнок должен

демонстрировать устойчивый навык безопасного перехода улицы в

стандартных условиях.

2.3. Организация предметно-пространственной среды

Согласно положениям Федерального государственного

образовательного стандарта дошкольного образования (предметно-

пространственная среда должна быть содержательно-насыщенной и

трансформируемой), в группе рекомендуется оборудовать:

•

Напольный и настольный макеты дороги с регулируемым и

нерегулируемым перекрёстками, домами, деревьями, знаками.

•

Набор транспортных игрушек разного размера и назначения

(легковые, грузовые, спецтранспорт).

•

Дидактические пособия: «Светофор» с переключающимися

цветами, «Дорожные знаки», лото и пазлы по ПДД, серии

сюжетных картин с правильным и неправильным поведением.

•

Библиотечку (уголок литературы) с книгами и альбомами,

сделанными руками детей, по теме дорожной безопасности.

Важным условием является размещение части пособий в свободном

доступе, чтобы дети могли инициировать игры и обсуждения

самостоятельно, без прямого руководства педагога.

3. Специфика взаимодействия с семьёй

Как неоднократно подчёркивалось в работах отечественных

психологов (в частности, Л.С. Выготского, описывавшего социальную

ситуацию развития как единство отношений ребёнка со средой),

эффективность формирования безопасного поведения резко

снижается, если в семье не поддерживаются единые требования.

Поэтому обязательным компонентом педагогической системы

является работа с родителями, включающая:

•

Информационные стенды и памятки (например, «10 правил

безопасного перехода дороги с ребёнком», «Как правильно

выбирать маршрут от дома до детского сада»).

•

Семинары-практикумы, на которых родители проигрывают те же

ситуации, что и дети, — чтобы осознать собственные стереотипы

небезопасного поведения (например, переход дороги в

наушниках или переход на мигающий зелёный).

•

Совместные детско-родительские досуги: изготовление макетов,

соревнования юных пешеходов, экскурсии.

•

Индивидуальные консультации по формированию безопасного

маршрута «Дом — детский сад — дом» (обследование дворовых

территорий, выявление опасных выездов из арок и т.п.).

Без активного участия семьи даже самая совершенная работа в

детском саду остаётся «игровым знанием», не переносимым в

реальную жизнь.

Заключение

Формирование основ безопасного поведения на дорогах у детей

старшего дошкольного возраста представляет собой сложную

педагогическую задачу, лежащую на пересечении возрастной

психологии, физиологии и методики обучения. Проведённый

теоретический анализ и обобщение современных практических

подходов позволяют сделать следующие выводы.

1. Возраст 5–7 лет является сенситивным для

целенаправленного формирования безопасного поведения,

поскольку у детей появляются предпосылки произвольной

регуляции, образного мышления, децентрации. Однако эти

возможности не реализуются спонтанно — необходима

систематическая педагогическая работа, компенсирующая

возрастные ограничения (импульсивность, узкое поле зрения,

полезависимость восприятия).

2. Ключевым недостатком традиционной практики является

ориентация на вербальное заучивание правил без их

проживания в значимой деятельности. Ведущим методом

должно стать ситуационное моделирование в игровой форме,

позволяющее перенести внешнее правило во внутренний план

действий.

3. Эффективная система работы включает три

взаимосвязанных компонента: формирование адекватных

представлений (когнитивный), развитие эмоционально-

ценностного отношения к собственной безопасности

(мотивационный) и отработку практических навыков в

имитационных и реальных ситуациях (поведенческий). Ни один

из компонентов не может быть опущен.

4. Обязательным условием является тесное сотрудничество

дошкольной образовательной организации с семьёй. Без

единых требований и совместного закрепления навыков в

реальном дорожном движении формирование устойчивого

безопасного поведения невозможно.

5. Целевым ориентиром (в терминах ФГОС ДО) к концу старшего

дошкольного возраста следует считать способность ребёнка в

стандартной дорожной ситуации (регулируемый и

нерегулируемый пешеходный переход, отсутствие отвлекающих

факторов) самостоятельно, без напоминаний взрослого,

выполнять алгоритм безопасного перехода проезжей части; а

также демонстрировать привычку избегать игр вблизи дороги.

Дальнейшие исследования в этой области могут быть направлены на

разработку дифференцированных диагностических шкал для оценки

каждого из компонентов (когнитивного, эмоционального,

поведенческого), а также на изучение возможностей использования

современных цифровых средств (интерактивные симуляции,

обучающие видео) без риска повышения отвлекаемости.

Список литературы:

Классические труды:

1. Выготский Л.С. Мышление и речь. – М.: Лабиринт, 1999. (Любое

издание классического труда).

2. Леонтьев А.Н. Деятельность. Сознание. Личность. – М.: Смысл,

Академия, 2004.

3. Рубинштейн С.Л. Основы общей психологии. – СПб.: Питер,

2002.

4. Эльконин Д.Б. Психология игры. – М.: Владос, 1999.

5. Давыдов В.В. Теория развивающего обучения. – М.: Интор, 1996.

Актуальные издания последних лет:

6. Федеральный государственный образовательный стандарт

дошкольного образования (утверждён приказом Минобрнауки России

от 17 октября 2013 г. № 1155, актуальная редакция).

7. Образование и безопасность: сборник материалов Всероссийской

научно-практической конференции. – М., 2021. (Раздел «Дошкольное

образование»).

8. Журнал «Современное дошкольное образование. Теория и

практика». – 2022–2024 гг. (Тематические выпуски по социально-

личностному развитию и основам безопасности жизнедеятельности).

9. Актуальные проблемы дошкольной педагогики и психологии:

сборник научных трудов (под ред. Т.П. Авдуловой). – М.: МПГУ, 2023.

10. Педагогика и психология безопасности образовательной среды:

журнал. – 2021–2023 гг. (Статьи по профилактике детского дорожного

травматизма).

11. Кудрявцев В.Т. Смысл человеческого детства и психическое

развитие ребёнка. – М.: МГППУ, 2020. (В части анализа игровой

деятельности как условия освоения социальных норм).

12. Примерная общеобразовательная программа дошкольного

образования «От рождения до школы» (под ред. Н.Е. Вераксы, Т.С.

Комаровой, Э.М. Дорофеевой). – М.: Мозаика-Синтез, 2019. (Раздел

«Формирование основ безопасности»).